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1. (WO2012104924) DRIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE, METHOD THEREOF, AND HYBRID VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/104924    International Application No.:    PCT/JP2011/000622
Publication Date: 09.08.2012 International Filing Date: 03.02.2011
IPC:
B60W 10/08 (2006.01), B60K 6/445 (2007.10), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/26 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: SUZUKI MOTOR CORPORATION [JP/JP]; 300, Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka 4328611 (JP) (For All Designated States Except US).
ITO, Yoshiki [JP/JP]; (JP) (For US Only).
TAGAWA, Masaaki [JP/JP]; (JP) (For US Only).
SAITO, Masakazu [JP/JP]; (JP) (For US Only).
OHKUMA, Hitoshi [JP/JP]; (JP) (For US Only).
HOSOE, Yukihiro [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: ITO, Yoshiki; (JP).
TAGAWA, Masaaki; (JP).
SAITO, Masakazu; (JP).
OHKUMA, Hitoshi; (JP).
HOSOE, Yukihiro; (JP)
Agent: KOYAMA, Hisato; Nissay International Patent Office, Shiroyama Trust Tower 33th Floor, 3-1, Toranomon 4-chome, Minato-ku, Tokyo 1056033 (JP)
Priority Data:
Title (EN) DRIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE, METHOD THEREOF, AND HYBRID VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'ENTRAÎNEMENT POUR VÉHICULE HYBRIDE, PROCÉDÉ ASSOCIÉ, ET VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の駆動制御装置及びその方法、並びにハイブリッド車両
Abstract: front page image
(EN)The objective of the present invention is to achieve both the prevention of engine rotational velocity from becoming too high, and the fulfillment of a driving force requested by a driver while protecting a battery from overvoltage and the like. To achieve the objective, the drive control device for a hybrid vehicle calculates a final target engine rotational velocity such that a provisional target engine rotational velocity at a target engine operating point calculated from a provisional target engine power does not exceed a maximum value, re-calculates the target engine operating point on the basis of the final target engine rotational velocity, calculates a final target engine power on the basis of the target engine operating point, calculates a target electrical power in a manner so as not to exceed an electrical power maximum value during each of charging and discharging of a battery calculated in accordance with battery state on the basis of the final target engine power, controls the torque of an engine (2) on the basis of the target engine operating point (specifically the final target engine torque), and controls motor generators (4, 5) on the basis of the target engine operating point and the target electrical power.
(FR)L'objectif de la présente invention consiste à empêcher que la vitesse de rotation d'un moteur ne devienne trop élevée et à obtenir une force d'entraînement demandée par un conducteur, tandis qu'une batterie est protégée contre la surtension et similaire. Pour atteindre cet objectif, le dispositif de commande d'entraînement pour véhicule hybride calcule une vitesse de rotation cible finale du moteur de sorte qu'une vitesse de rotation cible provisoire du moteur à un régime cible du moteur calculée à partir d'une puissance cible provisoire du moteur ne dépasse pas une valeur maximale, il recalcule le régime cible du moteur sur la base de la vitesse de rotation finale cible du moteur, il calcule une puissance cible finale du moteur à partir du régime cible du moteur, il calcule un courant électrique cible de manière à ne pas dépasser une valeur maximale de courant électrique respectivement pendant la charge et la décharge d'une batterie, calculée selon l'état de la batterie sur la base de la puissance cible finale du moteur. Ledit dispositif de commande commande aussi le couple d'un moteur (2) à partir du régime cible du moteur (spécifiquement, le couple cible final du moteur), et commande des moteurs-générateurs (4, 5) à partir du régime cible du moteur et du courant électrique cible.
(JA) 本発明の目的は、エンジンの回転速度が高くなりすぎるのを防止することと、バッテリを過電圧等から保護しつつ運転者が要求する駆動力を満足させることとを両立させることである。そのため、ハイブリッド車両の駆動制御装置は、暫定的な目標エンジンパワーから算出される目標エンジン動作点の暫定的な目標エンジン回転速度が上限値を超えないように最終的な目標エンジン回転速度を算出し、最終的な目標エンジン回転速度を基に再度目標エンジン動作点を算出し、目標エンジン動作点を基に最終的な目標エンジンパワーを算出し、最終的な目標エンジンパワーを基にバッテリの状態に応じて算出したバッテリの充電時及び放電時それぞれの電力上限値を超えないように目標電力を算出し、目標エンジン動作点(特に最終的な目標エンジントルク)を基にエンジン2のトルクを制御するとともに、目標エンジン動作点及び目標電力を基にモータジェネレータ4,5を制御する。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)