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1. (WO2012101077) SUSPENSION ARRANGEMENT FOR VEHICLES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/101077    International Application No.:    PCT/EP2012/050938
Publication Date: 02.08.2012 International Filing Date: 23.01.2012
IPC:
F16F 9/06 (2006.01)
Applicants: HEMSCHEIDT FAHRWERKTECHNIK GMBH & CO. KG [DE/DE]; Leichtmetallstrasse 7 42781 Haan-Gruiten (DE) (For All Designated States Except US).
RUNKEL, Walter [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: RUNKEL, Walter; (DE)
Agent: ZAPF, Christoph; Patent- und Rechtsanwälte Dr. Solf & Zapf Schloßbleiche 20 42103 Wuppertal (DE)
Priority Data:
11152393.2 27.01.2011 EP
Title (DE) FEDERUNGSEINRICHTUNG FÜR FAHRZEUGE
(EN) SUSPENSION ARRANGEMENT FOR VEHICLES
(FR) DISPOSITIF DE SUSPENSION DESTINÉ À DES VÉHICULES
Abstract: front page image
(DE)Die vorliegende Erfindung betrifft eine Federungseinrichtung (1) zur federnden Rad- Abstützung in einem Fahrzeug. Diese besteht aus einem linear teleskopisch längenvariablen Federzylinder (2) mit zwei in Längsrichtung in Reihe angeordneten Federstufen (A, B), und zwar einem Hauptzylinder (8) als erste Federstufe (A) und einem Zusatzzylinder (10) als zweite Federstufe (B). In dem Zusatzzylinder (10) ist ein Zusatzkolben (26) mit einer nach außen geführten Zusatzkolbenstange (28) geführt. Innerhalb des Zusatzzylinders (10) ist der Zusatzkolben (26) zum Ausfedern mit einem Federdruck (p2) beaufschlagt, der von einem zumindest anteilig innerhalb des Zusatzzylinders (10) enthaltenen, elastisch kompressiblen, pneumatischen Druckmedium (DM) erzeugt wird. Der Zusatzkolben (26) ist derart mittelbar über ein sich zusätzlich zu dem pneumatischen Druckmedium (DM) innerhalb des Zusatzzylinders (10) befindendes Hydraulikmedium (HM) mit dem Federdruck (p2) beaufschlagt, dass zwischen dem Zusatzzylinder (10) und einerseits dem Zusatzkolben (26) und andererseits der Zusatzkolbenstange (28) angeordnete Umfangsdichtungen (30, 38) von dem pneumatischen Druckmedium (DM) über das Hydraulikmedium (HM) getrennt sind.
(EN)The invention relates to a suspension arrangement (1) for shock-absorbing wheel support in a vehicle. Said arrangement consists of a suspension cylinder (2) the length of which can be varied in a linearly telescopic manner, with two suspension stages (A, B) arranged in line in the longitudinal direction, specifically a main cylinder (8) as the first suspension stage (A) and an additional cylinder (10) as the second suspension stage (B). An additional piston (26) is guided in the additional cylinder (10) and has an additional piston rod (28) that extends outwards. Inside the additional cylinder (10), an elastic force (p2) is applied, for the rebound, to the additional piston (26), said force being produced by an elastically compressible pneumatic pressure medium (DM) that is at least proportionally contained within the additional cylinder (10). The elastic force (p2) is indirectly applied to the additional piston (26) by means of a hydraulic medium (HM) which is inside the additional cylinder (10) in addition to the pneumatic pressure medium (DM), said force being applied in such a manner that peripheral seals (30, 38) arranged between the additional cylinder (10) and, on one side, the additional piston (26) and, on the other side, the additional piston rod (28), are separated from the pneumatic pressure medium (DM) by means of the hydraulic medium (HM).
(FR)L'invention concerne un dispositif de suspension (1) assurant un appui élastique des roues d'un véhicule. Ledit dispositif est composé d'un cylindre de suspension (2) variable télescopiquement en longueur de manière linéaire comportant deux étages de suspension (A, B) alignés dans la direction longitudinale, à savoir un cylindre principal (8) en tant que premier étage de suspension (A) et un cylindre supplémentaire (10) en tant que deuxième étage de suspension (B). Un piston supplémentaire (26) est guidé dans le cylindre supplémentaire (10) par une tige de piston supplémentaire (28) guidée vers l'extérieur. A l'intérieur du cylindre supplémentaire (10), le piston supplémentaire (26) est soumis pour le débattement à l'action d'une pression élastique (p2), qui est produite par un fluide de pression (DM) pneumatique compressible élastiquement contenu au moins en partie à l'intérieur du cylindre supplémentaire (10). Le piston supplémentaire (26) est soumis à l'action de la force élastique (p2) indirectement par l'intermédiaire d'un fluide hydraulique (HM) se trouvant en plus du fluide de pression (DM) pneumatique dans le cylindre supplémentaire (10) de telle manière que des joints d'étanchéité périphériques (30, 38) agencés entre le cylindre supplémentaire (10) et d'une part le piston supplémentaire (26) et d'autre part la tige de piston supplémentaire (28) sont séparés du fluide de pression (DM) pneumatique par l'intermédiaire du fluide hydraulique (HM).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)