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1. (WO2012100838) ELECTROMECHANICAL CONVERTER SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/100838    International Application No.:    PCT/EP2011/051260
Publication Date: 02.08.2012 International Filing Date: 28.01.2011
IPC:
B60K 1/02 (2006.01), B60K 7/00 (2006.01), B62K 11/10 (2006.01), B62M 11/16 (2006.01), B62M 6/65 (2010.01)
Applicants: SWISSMOVE C/O ANWALTS- UND WIRTSCHAFTSKANZLEI KMU FORUM GMBH [CH/CH]; Gerliswilstraße 71 CH-6020 Emmenbrücke (CH) (For All Designated States Except US).
FUCHS, Andreas [CH/CH]; (CH) (For US Only)
Inventors: FUCHS, Andreas; (CH)
Agent: DIENWIEBEL TRANSATLANTIC INTELLECTUAL PROPERTY; Lechnerstraße 25a 82067 Ebenhausen (DE)
Priority Data:
Title (DE) ELEKTROMECHANISCHES WANDLERSYSTEM FÜR ELEKTROFAHRZEUGE
(EN) ELECTROMECHANICAL CONVERTER SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES
(FR) SYSTÈME CONVERTISSEUR ÉLECTROMÉCANIQUE POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Wandlersystem (1, 1', 1") für ein Elektrofahrzeug und insbesondere ein Elektroleichtfahrzeug. Das Wandlersystem (1, 1', 1") weist ein Traggehäuse (10, 10', 10") zur Verbindung mit dem Fahrzeug, ein mindestens teilweise im Traggehäuse (10, 10', 10") angeordneten elektromechanischen Energiewandler mit mindestens einem Stator (21, 21') und einem um eine Antriebsachse (7, 40) gegenüber dem Stator (21, 21') drehbaren Rotor (22, 22') und eine Kraftübertragungsvorrichtung auf, die den Rotor (22, 22') mit einem Anschlusselement verbindet. Um eine besonders kostengünstige und wartungsfreundlichen Konstruktion zu ermöglichen und thermische Probleme zu reduzieren, weist das Traggehäuse (10, 10', 10") mindestens einen ersten (14) und einen zweiten axialen Abschnitt (15) auf, wobei der erste Abschnitt (14) in einer Richtung, quer zur Antriebsachse (7, 40), einen größeren Durchmesser als der zweite Abschnitt (15) aufweist. Hierbei ist der zweite Abschnitt (15) des Traggehäuses (10, 10', 10") zur Lagerung des Rotors (22, 22') und/oder des Anschlusselements ausgebildet. Rotor (22, 22') und Stator (21, 21') des Energiewandlers sind mindestens teilweise im ersten Abschnitt (14) des Traggehäuses (10, 10', 10") angeordnet.
(EN)The invention relates to a converter system (1, 1', 1") for an electric vehicle and in particular a lightweight electric vehicle. The converter system (1, 1', 1") has a supporting housing (10, 10', 10") for connecting to the vehicle, has an electromechanical energy converter arranged at least partially in the supporting housing (10, 10', 10"), said electromechanical energy converter having at least one stator (21, 21') and a rotor (22, 22') which is rotatable relative to the stator (21, 21') about a drive axis (7, 40), and has a power transmitting device which connects the rotor (22, 22') to a connection element. To permit a particularly cheap design which is easy to maintain and to reduce thermal problems, the supporting housing (10, 10', 10") has at least one first (14) and one second axial portion (15), wherein the first portion (14) has a greater diameter than the second portion (15) in a direction transversely with respect to the drive axis (7, 40). Here, the second portion (15) of the supporting housing (10, 10', 10") is formed for mounting the rotor (22, 22') and/or the connection element. The rotor (22, 22') and stator (21, 21') of the energy converter are arranged at least partially in the first portion (14) of the supporting housing (10, 10', 10").
(FR)L'invention concerne un système convertisseur (1, 1', 1") pour un véhicule électrique et notamment un véhicule électrique léger. Le système convertisseur (1, 1', 1") comporte un boîtier support (10, 10', 10") pour la liaison avec le véhicule, un convertisseur d'énergie électromécanique disposé au moins partiellement dans le boîtier support (10, 10', 10") et comportant au moins un stator (21, 21') et un rotor (22, 22') tournant autour d'un axe d'entraînement (7, 40) relativement au stator (21, 21'), ainsi qu'un dispositif de transmission de force qui relie le rotor (22, 22') à un élément de raccordement. L'invention vise à permettre une conception particulièrement peu coûteuse et facile d'entretien et à réduire les problèmes thermiques. À cet effet, le boîtier support (10, 10', 10") comporte au moins une première partie axiale (14) et une deuxième partie axiale (15), la première partie (14) présentant un diamètre supérieur à la deuxième partie (15) dans une direction transversale à l'axe d'entraînement (7, 40). La deuxième partie (15) du boîtier support (10, 10', 10") est destinée au logement du rotor (22, 22') et/ou de l'élément de raccordement. Le rotor (22, 22') et le stator (21, 21') du convertisseur d'énergie sont disposés au moins partiellement dans la première partie (14) du boîtier support (10, 10', 10").
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)