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1. (WO2012090689) POWER GENERATION CONTROL DEVICE AND POWER GENERATION CONTROL METHOD
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/090689    International Application No.:    PCT/JP2011/078690
Publication Date: 05.07.2012 International Filing Date: 12.12.2011
IPC:
B60W 10/26 (2006.01), B60K 6/442 (2007.10), B60K 6/46 (2007.10), B60L 11/12 (2006.01), B60L 11/18 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01), H02J 7/00 (2006.01), H02J 7/02 (2006.01)
Applicants: HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078556 (JP) (For All Designated States Except US).
TAGAMI Hiroshi; (For US Only)
Inventors: TAGAMI Hiroshi;
Agent: MOTOYAMA Shinya; Eikoh Patent Firm, Toranomon East Bldg. 10F, 7-13, Nishi-Shimbashi 1-chome, Minato-ku, Tokyo 1050003 (JP)
Priority Data:
2010-290699 27.12.2010 JP
Title (EN) POWER GENERATION CONTROL DEVICE AND POWER GENERATION CONTROL METHOD
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE GÉNÉRATION D'ÉNERGIE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE GÉNÉRATEUR D'ÉNERGIE
(JA) 発電制御装置及び発電制御方法
Abstract: front page image
(EN)A power generation control device in a hybrid vehicle comprises: a chargeable battery for supplying power to an electric motor which is a driving source of the hybrid vehicle; and a power generation unit having an internal-combustion engine and a power generator for generating electricity by the operation of the internal-combustion engine, and supplying the generated electricity to the electric motor or the battery. The power generation control device has a second power generation mode for controlling the power generation unit so that the decrease of the state of charge of the battery is suppressed, activates the power generation unit when a high load state occurs, in which the power consumed by the hybrid vehicle during a predetermined period is greater than the maximum output power of the power generation unit, and controls the operation of the power generation unit by the second power generation mode if the battery does not reach a target state of charge. After that, when the power consumed by the hybrid vehicle during the predetermined period becomes smaller than the maximum output power of the power generation unit, the power generation unit is continuously activated until the state of charge of the battery reaches the target state of charge of the battery set during the high load state. Accordingly, it is possible to maintain the battery in an appropriate state of charge by the generated electricity while suppressing the amount of CO2 emission caused by the power generation.
(FR)L'invention porte sur un dispositif de commande de génération d'énergie dans un véhicule hybride comprenant : une batterie rechargeable pour alimenter un moteur électrique en énergie, lequel moteur est une source d'entraînement du véhicule hybride ; et une unité de génération d'énergie ayant un moteur à combustion interne et une génératrice électrique pour générer de l'électricité par le fonctionnement du moteur à combustion interne et distribuer l'électricité générée au moteur électrique ou à la batterie. Le dispositif de commande de génération d'énergie a un second mode de génération d'énergie pour la commande de l'unité de génération d'énergie de sorte que la diminution de l'état de charge de la batterie soit supprimée, active l'unité de génération d'énergie lorsqu'un état de charge élevée se produit, dans lequel l'énergie consommée par le véhicule hybride pendant une période prédéterminée est supérieure à l'énergie de sortie maximale de l'unité de génération d'énergie, et commande le fonctionnement de l'unité de génération d'énergie par le second mode de génération d'énergie si la batterie n'atteint pas un état de charge cible. Après cela, lorsque l'énergie consommée par le véhicule hybride pendant la période prédéterminée devient inférieure à l'énergie de sortie maximale de l'unité de génération d'énergie, l'unité de génération d'énergie est activée de façon continue jusqu'à ce que l'état de charge de la batterie atteigne un état de charge cible de la batterie établi pendant l'état de charge élevée. Par conséquent, il est possible de maintenir la batterie dans un état de charge approprié par l'électricité générée tout en réduisant la quantité d'émission de CO2 provoquée par la génération d'énergie.
(JA) ハイブリッド車両の駆動源である電動機に電力を供給する充電可能な蓄電器と、内燃機関及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機を有し、発電した電力を電動機又は蓄電器に供給する発電部とを備えたハイブリッド車両における発電制御装置は、蓄電器の充電状態の減少を抑制するように発電部を制御する第2発電モードを備え、当該車両で消費される所定期間の電力が発電部の最大出力電力よりも大きい高負荷状態になると発電部を作動させると共に、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記第2発電モードで前記発電部の動作を制御し、その後、ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が発電部の最大出力電力よりも小さくなったとき、高負荷状態時に設定される蓄電器の目標充電状態に到達するまで発電部を継続して駆動させる。したがって、発電に伴うCO排出量を抑えつつ、発電電力によって蓄電器を適正な充電状態に維持できる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)