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1. (WO2012076523) METHOD FOR CONTROLLING AN ANTISKID-REGULATED FRICTION BRAKE SYSTEM OF A RAIL VEHICLE
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Pub. No.: WO/2012/076523 International Application No.: PCT/EP2011/071917
Publication Date: 14.06.2012 International Filing Date: 06.12.2011
IPC:
B60T 8/17 (2006.01) ,B60T 8/32 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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VEHICLES IN GENERAL
T
VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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Using electrical or electronic regulation means to control braking
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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VEHICLES IN GENERAL
T
VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
Applicants:
KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH [DE/DE]; Moosacher Str. 80 80809 München, DE (AllExceptUS)
HERDEN, Marc-Oliver [DE/DE]; DE (UsOnly)
ENGLBRECHT, Matthaeus [DE/DE]; DE (UsOnly)
Inventors:
HERDEN, Marc-Oliver; DE
ENGLBRECHT, Matthaeus; DE
Agent:
SCHOENMANN, Kurt; Knorr-Bremse AG Moosacher Str. 80 80809 München, DE
Priority Data:
102010053683.008.12.2010DE
Title (DE) VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER GLEITSCHUTZGEREGELTEN REIBUNGSBREMSANLAGE EINES SCHIENENFAHRZEUGS
(EN) METHOD FOR CONTROLLING AN ANTISKID-REGULATED FRICTION BRAKE SYSTEM OF A RAIL VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN SYSTÈME DE FREIN À FRICTION RÉGULÉ ANTIPATINAGE D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE
Abstract:
(DE) Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Notbremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs oder eines aus mehreren Schienenfahrzeugen bestehenden Schienenfahrzeugzugs, welches oder welcher eine Anzahl von durch Reibungsbremsen gebremsten Achsen aufweist, wobei eine Notbremsung durch eine Notbremsanforderung gestartet wird, beinhaltend wenigstens die folgenden Schritte: a) Identifizieren von wenigstens einer während der Notbremsung unzulässig bremsschlupfenden Achse, bei welcher ein unzulässiger Bremsschlupf außerhalb eines vorgegebenen optimalen Bremsschlupfbereichs auftritt, b) Identifizieren wenigstens einer während der Notbremsung nicht oder in zulässigem Maße bremsschlupfenden Achse, durch welche eine größere Reibungsbremskraft übertragbar ist als durch die wenigstens eine unzulässig bremsschlupfende Achse, c) Anpassen der Reibungsbremskräfte an der wenigstens einen, nicht oder in zulässigem Maße bremsschlupfenden Achse derart, dass durch wenigstens teilweise Kompensation der aufgrund des unzulässigen Bremsschlupfes an der wenigstens einen Achse verlorenen Reibungsbremskraft durch diese Anpassung eine Abweichung der Ist-Verzögerung des Schienenfahrzeugs oder des Schienenfahrzeugzuges von einer durch die Notbremsanforderung vorgegebenen Soll-Verzögerung innerhalb eines tolerierbaren Bereichs gehalten werden kann.
(EN) The invention relates to a method for controlling an emergency brake device of a rail vehicle, or of a rail vehicle train consisting of several rail vehicles, which vehicle or which train comprises a plurality of axles braked by friction brakes, wherein an emergency braking operation is started by an emergency braking input, comprising at least the following steps: a) identifying at least one axle having inadmissible brake slip during the emergency braking operation, in which inadmissible brake slip occurs outside a predetermined optimal brake slip range; b) identifying at least one axle having no, or admissible, brake slip during the emergency braking operation, by means of which axle a larger friction braking force can be transferred than by the at least one axle having inadmissible brake slip; c) adjusting the friction braking forces on the at least one axle having no, or admissible, brake slip such that said adjustment can maintain a deviation of the actual deceleration of the rail vehicle, or of the rail vehicle train, from a target deceleration predetermined by the emergency braking input within a tolerable range by at least partially compensating for the friction braking force lost due to the inadmissible brake slip on the at least one axle.
(FR) L'invention concerne un procédé de commande d'un dispositif de frein d'urgence d'un véhicule ferroviaire ou d'un train de plusieurs véhicules ferroviaires, ledit véhicule ou ledit train présentant une pluralité d'axes freinés par des freins é friction, un freinage d'urgence étant mis en marche par une exigence de freinage d'urgence, ledit procédé comprenant au moins les étapes suivantes : a) identification d'au moins un axe ayant un glissement en freinage inadmissible lors du freinage d'urgence, pour lequel le glissement en freinage inadmissible se produit à l'extérieur d'une zone de glissement en freinage optimale, prédéterminée; b) identification d'au moins un axe n'ayant aucun glissement en freinage ou un glissement en freinage dans une mesure admissible lors du freinage d'urgence, axe par l'intermédiaire duquel une plus grande force de freinage par friction peut être transférée, que par ledit au moins axe ayant un glissement en freinage inadmissible; c) adaptation des forces de freinage par friction audit au moins axe n'ayant aucun glissement en freinage, ou glissement en freinage dans une mesure admissible, de telle façon que ladite adaptation puisse maintenir un écart de la décélération réelle du véhicule ferroviaire ou du train de véhicules ferroviaires, par rapport à une décélération de consigne prédéterminée par l'exigence du freinage d'urgence dans une zone tolérable, par une compensation, au moins partielle, pour la force de freinage par friction perdue en raison du glissement en freinage inadmissible sur ledit au moins axe.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)
Also published as:
EP2648949US20130338860ES2548040RU0002573191CN103249615