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1. (WO2012053508) HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/053508    International Application No.:    PCT/JP2011/073915
Publication Date: 26.04.2012 International Filing Date: 18.10.2011
Chapter 2 Demand Filed:    20.06.2012    
IPC:
B60W 10/08 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/54 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023 (JP) (For All Designated States Except US).
TAKAMURA, Yutaka; (For US Only).
YAMAMURA, Yoshinori; (For US Only)
Inventors: TAKAMURA, Yutaka; .
YAMAMURA, Yoshinori;
Agent: NISHIWAKI, Tamio; Tokyo Tatemono Yaesu Bldg. 2F, 4-16, Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1030028 (JP)
Priority Data:
2010-234425 19.10.2010 JP
Title (EN) HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御装置
Abstract: front page image
(EN)When the input speed control of a starting clutch is switched from motor speed control to engine speed control, the disclosed hybrid vehicle control device generates power from the motor to the extent possible while suppressing fluctuation in the clutch input speed. The disclosed hybrid vehicle control device is provided with an engine (1), a motor generator (2), a second clutch (5) as a starting clutch, and a transitional control mode switching means (fig. 11). The second clutch (5) is provided in a drive force transmission system which transmits drive force from the motor generator (2) to the tires (7, 7) that are the drive wheels, and is engaged by means of input speed control. When switching input speed control of the second clutch from motor speed control to engine speed control, the transitional control mode switching means maintains motor speed control until the engine torque is determined to be stable, simultaneously performs motor speed control and engine speed control, and switches the motor speed control to motor torque control after the engine torque has been determined to be stable.
(FR)Lorsque la commande de régime d'entrée d'un embrayage bascule de la commande de régime du moteur électrique à la commande de régime du moteur thermique, le dispositif de commande de véhicule hybride divulgué génère de l'énergie provenant du moteur électrique dans la mesure du possible tout en supprimant les fluctuations de régime d'entrée de l'embrayage. Le dispositif de commande de véhicule hybride est doté d'un moteur thermique (1), d'un générateur de moteur électrique (2), d'un deuxième embrayage (5) faisant office d'embrayage de démarrage, et d'un moyen de basculement de mode de commande (fig.11). Le deuxième embrayage (5) est prévu dans un système de transmission de force motrice qui transmet la force motrice du générateur de moteur électrique (2) aux pneumatiques (7, 7) qui correspondent aux roues motrices, et est enclenché au moyen d'une commande de régime d'entrée. Lors du basculement de la commande de régime d'entrée du deuxième embrayage de la commande de régime du moteur électrique à la commande de régime du moteur thermique, le moyen de basculement en mode transitoire maintient la commande de régime du moteur électrique jusqu'à ce que le couple du moteur thermique soit stable, assure simultanément la commande de régime du moteur électrique et la commande de régime du moteur thermique et fait basculer la commande de régime du moteur électrique en commande de couple du moteur électrique une fois qu'il a été déterminée que le couple du moteur thermique est stable.
(JA) 発進クラッチの入力回転数制御をモータ回転数制御からエンジン回転数制御に切り替えるとき、クラッチ入力回転数の変動を抑制しつつ、可能な範囲でモータ発電を実現すること。 ハイブリッド車両の制御装置は、エンジン1と、モータジェネレータ2と、発進クラッチとしての第2クラッチ5と、過渡制御モード切り替え手段(図11)と、を備える。第2クラッチ5は、モータジェネレータ2から駆動輪であるタイヤ7,7までの駆動力伝達系に設けられ、入力回転数制御により締結される。過渡制御モード切り替え手段は、第2クラッチ5の入力回転数制御をモータ回転数制御からエンジン回転数制御へ切り替えるとき、エンジントルクの安定を判定するまではモータ回転数制御を維持し、モータ回転数制御とエンジン回転数制御を同時に行い、エンジントルクの安定を判定した後にモータ回転数制御をモータトルク制御に切り替える。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)