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1. (WO2012051791) COOLING STRUCTURE FOR ENGINE CYLINDER HEAD
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/051791    International Application No.:    PCT/CN2011/001581
Publication Date: 26.04.2012 International Filing Date: 19.09.2011
IPC:
F02F 1/28 (2006.01), F02F 1/42 (2006.01), F02P 1/02 (2006.01), F01P 5/06 (2006.01)
Applicants: WUXI KIPOR POWER CO., LTD. [CN/CN]; BesideJingyi Road, Third-stage Development Section of Wangzhuang Industry Area Wuxi High & New Technology Development Zone Wuxi, Jiangsu 214028 (CN) (For All Designated States Except US).
XIAO, Henglin [CN/CN]; (CN) (For US Only)
Inventors: XIAO, Henglin; (CN)
Agent: NANJING ZHONGLIAN PATENT AGENCY CO., LTD.; 7 Floor, Wanda Business Building No. 129 Fuyuan Street Jianye District, Nanjing, Jiangsu 210017 (CN)
Priority Data:
201010511902.3 19.10.2010 CN
Title (EN) COOLING STRUCTURE FOR ENGINE CYLINDER HEAD
(FR) MÉCANISME DE REFROIDISSEMENT DE LA CULASSE D'UN MOTEUR
(ZH) 发动机的气缸盖冷却结构
Abstract: front page image
(EN)A cooling structure for the cylinder head of an engine comprises an engine body (1), a flywheel (2), a cooling fan (3), a fan housing (4), an intake manifold (5), a cylinder head (6). The flywheel (2) is fixedly attached to one end of a crankshaft and a plurality of fins (2a) arranged upon the outer periphery of the flywheel (2) constitute the cooling fan (3). The fan housing (4) is arranged to cover the cooling fan (3). The intake manifold (5) and the cooling fan (3) are arranged on the same side of the engine body (1), said intake manifold (5) being arranged above the cooling fan (3). An integral shell (5a) is arranged on the intake manifold (5) and above the fan housing (4), and an air intake port (5b) is arranged at the base of the integral shell (5a) and opens to the interior of the fan housing (4). One side (5c) of the intake manifold (5) is connected to the cylinder head (6). An air intake port (4a) is centrally arranged on the fan housing (4) and an air outlet (4d) is arranged at the top of the fan housing (4). The open air intake port (5b) is connected to the air outlet (4d) at the top of the fan housing (4). A first cooling passage (7) and a second cooling passage (8) are arranged inside the cylinder head (6), and an air guide (9) is mounted at one side of the first cooling passage (7). The present cooling structure for an engine cylinder head utilizes the structural characteristics of engine parts themselves, arranging their relative assembly positions and simplifying unnecessary structures so as to achieve cost reductions and greater efficiency.
(FR)Mécanisme de refroidissement de la culasse d'un moteur comprenant un corps de moteur (1), un volant (2), un ventilateur (3), un garde (4) de ventilateur, une tubulure d'admission (5) et une culasse (6). Fixé sur une extrémité du vilebrequin, le volant (2) présente sur la partie périphérique externe une pluralité de pales (2a) formant le ventilateur (3), recouvert par le garde (4) de ventilateur. La tubulure d'admission (5) et le ventilateur (3) sont disposés sur le même côté du corps (1) de moteur, la tubulure d'admission (5) se trouvant sur la partie supérieure dudit ventilateur (3). Une coquille externe (5a) monobloc repose sur la partie supérieure du garde (4) de ventilateur se trouvant sur la tubulure d'admission (5), la partie inférieure de laquelle (5) présentant un orifice d'admission (5b) ouvert opposé à la partie interne du garde (4) de ventilateur, la partie latérale (5c) de la tubulure d'admission (5) étant reliée à la culasse (6). Au centre du garde (4) de ventilateur est pratiquée une entrée (4a) et sur la partie supérieure dudit garde (4) de ventilateur est ménagée une sortie (4d), l'orifice d'admission (5b) étant en communication avec la sortie (4d) de la partie supérieure du garde (4) de ventilateur. La partie interne de la culasse (6) renferme un premier passage de refroidissement (7), présentant latéralement un guide de plaque de ventilation (9), et un second passage de refroidissement (8). Ce mécanisme de refroidissement de la culasse d'un moteur tire profit d'une structure de pièces de moteur à proprement parler dont l'agencement alterné ingénieux simplifie l'organisation, ce qui a pour effet de réduire les coûts et d'améliorer l'efficacité.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Chinese (ZH)
Filing Language: Chinese (ZH)