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1. (WO2012049103) ANTIFALL DEVICE FOR TWO-WHEELED VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/049103    International Application No.:    PCT/EP2011/067615
Publication Date: 19.04.2012 International Filing Date: 10.10.2011
IPC:
G01M 17/007 (2006.01), B62H 1/12 (2006.01)
Applicants: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN [FR/FR]; 12, cours Sablon F-63000 Clermont-Ferrand (FR) (For All Designated States Except US).
MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A. [CH/CH]; Route Louis Braille 10 CH-1763 Granges-Paccot (CH) (For All Designated States Except US).
POTIN, Yves [FR/FR]; (FR) (For US Only).
DURAND, Eric [FR/FR]; (FR) (For US Only).
BEAULATON, Daniel [FR/FR]; (FR) (For US Only)
Inventors: POTIN, Yves; (FR).
DURAND, Eric; (FR).
BEAULATON, Daniel; (FR)
Agent: LE CAM, Stéphane; Manufacture Française des Pneumatiques Michelin 23 place des Carmes-Déchaux SGD/PI - F35 - Ladoux F-63040 Clermont-Ferrand Cedex 9 (FR)
Priority Data:
1058425 15.10.2010 FR
Title (EN) ANTIFALL DEVICE FOR TWO-WHEELED VEHICLE
(FR) DISPOSITIF ANTICHUTE POUR VEHICULE A DEUX ROUES
Abstract: front page image
(EN)The invention relates to an antifall device for a two-wheeled vehicle aimed at preventing the falling of the vehicle and its driver, when the rake angle reaches the limit angle corresponding to the limit of road holding of the tyres, for a given circular trajectory and a given road holding coefficient, whilst allowing the measurement of this limit angle. This objective has been achieved, according to the invention, by an antifall device (2) for a two-wheeled vehicle (1) equipped with tyres, the centre of gravity (G) of the vehicle moving over a circular trajectory of centre O and of radius R at a speed V, the mid plane (P) of the vehicle, containing the centre of gravity (G), forming together with the vertical plane (XZ) tangential to the trajectory a rake angle (C), the rake angle (C) increasing with the speed V of the vehicle and varying between a zero angle and a limit angle (Clim) beyond which there is a loss of transverse road holding of the tyres entailing the falling of the vehicle, the antifall device (2) being fixed laterally on the side of the vehicle interior to the trajectory and limiting the rake angle (C), when the speed V increases, to a maximum angle (Cmax) strictly greater than the limit angle (Clim), the antifall device (2) comprising a safety wheel (3) with centre (G1), whose mid plane (P1) cuts the mid plane (P) of the vehicle along a straight line situated above the ground and forming an angle (a) which differs from the maximum angle (Cmax) by at most 5°, a means of adjustment (4) of the maximum angle (Cmax) and a means of linking (5) between the safety wheel (3) and the vehicle (1).
(FR)L'invention concerne un dispositif antichute pour un véhicule à deux roues visant à empêcher la chute du véhicule et de son conducteur, lorsque l'angle de carrossage atteint l'angle limite correspondant à la limite d'adhérence des pneumatiques, pour une trajectoire circulaire et un coefficient d'adhérence donnés, tout en permettant la mesure de cet angle limite. Cet objectif a été atteint, selon l'invention, par un dispositif antichute (2) pour un véhicule à deux roues (1) équipé de pneumatiques, le centre de gravité (G) du véhicule se déplaçant sur une trajectoire circulaire de centre O et de rayon R à une vitesse V, le plan moyen (P) du véhicule, contenant le centre de gravité (G), formant avec le plan vertical (XZ) tangent à la trajectoire un angle de carrossage (C), l'angle de carrossage (C) augmentant avec la vitesse V du véhicule et pouvant varier entre un angle nul et un angle limite (Clim) au-delà duquel il y a perte d'adhérence transversale des pneumatiques entraînant la chute du véhicule, le dispositif antichute (2) étant fixé latéralement sur le côté du véhicule intérieur à la trajectoire, et limitant l'angle de carrossage (C), lorsque la vitesse V augmente, à un angle maximal (Cmax) strictement supérieur à l'angle limite (Clim), le dispositif antichute (2) comprenant une roue de sécurité (3) de centre (G1), dont le plan moyen (P1) coupe le plan moyen (P) du véhicule selon une droite située au-dessus du sol en formant un angle (a) qui diffère de l'angle maximal (Cmax) d'au plus 5°, un moyen de réglage (4) de l'angle maximal (Cmax) et un moyen de liaison (5) entre la roue de sécurité (3) et le véhicule (1).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: French (FR)
Filing Language: French (FR)