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1. (WO2012046570) SPEED REDUCING AND REVERSING DEVICE FOR SHIP
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/046570    International Application No.:    PCT/JP2011/071423
Publication Date: 12.04.2012 International Filing Date: 21.09.2011
Chapter 2 Demand Filed:    08.05.2012    
IPC:
B63H 21/38 (2006.01), B63H 23/08 (2006.01), B63H 23/30 (2006.01), F16H 3/14 (2006.01), F16H 57/021 (2012.01), F16H 57/04 (2010.01)
Applicants: YANMAR CO., LTD. [JP/JP]; 1-9, Tsuruno-cho, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5308311 (JP) (For All Designated States Except US).
OKANISHI, Toshiaki [JP/JP]; (JP) (For US Only).
SHIMAZAKI, Keisei [JP/JP]; (JP) (For US Only).
YASUDA, Osamu [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: OKANISHI, Toshiaki; (JP).
SHIMAZAKI, Keisei; (JP).
YASUDA, Osamu; (JP)
Agent: Saegusa & Partners; Kitahama TNK Building, 1-7-1, Doshomachi, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka 5410045 (JP)
Priority Data:
2010-225064 04.10.2010 JP
2010-233957 18.10.2010 JP
Title (EN) SPEED REDUCING AND REVERSING DEVICE FOR SHIP
(FR) DISPOSITIF DE RÉDUCTION DE LA VITESSE ET DE RENVERSEMENT DU SENS DE MARCHE POUR UN NAVIRE
(JA) 船舶用減速逆転装置
Abstract: front page image
(EN)Provided is a speed reducing and reversing device for a ship, having pinions relatively rotatably mounted on input shafts with each of the pinions and the corresponding input shaft connected through a hydraulic clutch, the speed reducing and reversing device being configured so that the bearings for the pinions can be sufficiently lubricated. This speed reducing and reversing device for a ship is provided with: a gear mechanism for transmitting power which is transmitted from the drive source; and a casing for containing the gear mechanism. The gear mechanism is provided with: a forward input shaft connected to the drive source; a forward input gear affixed to the forward input shaft; a forward pinion through which the forward input shaft is inserted so that the forward input shaft can rotate relative to the forward pinion; a pair of first bearings attached to two axial positions of the forward pinion; a forward hydraulic clutch capable of connecting the forward input gear and the forward pinion; a reverse input shaft extending parallel to the forward input shaft; a reverse input gear affixed to the reverse input shaft and meshing with the forward input gear; a reverse pinion through which the reverse input shaft is inserted so that the reverse input shaft can rotate relative to the reverse pinion; a pair of second bearings attached to axial two positions of the reverse pinion; a reverse hydraulic clutch capable of connecting the reverse input gear and the reverse pinion; an output gear meshing with both the forward pinion and the reverse pinion; an output shaft affixed to the output gear; and a propeller connected to the output shaft. The casing is formed by combining a first casing member and a second casing member which sandwich the forward and reverse input shafts from above and below, respectively. The forward and reverse input shafts each have formed therein: a supply path which extends in the axial direction and through which oil passes; and at least one branch path which is branched outward from the supply path in the radial direction and which supplies oil to each bearing. The casing is provided with receiving sections which receive oil discharged from the branch paths of the forward and reverse input shafts and which guide the oil to at least one of the bearings.
(FR)La présente invention concerne un dispositif de réduction de la vitesse et de renversement du sens de marche pour un navire, présentant des pignons montés de manière relativement rotative sur des arbres d'entrée, chacun des pignons et l'arbre d'entrée correspondant étant raccordés par le biais d'un accouplement hydraulique, le dispositif de réduction de la vitesse et de renversement du sens de marche étant conçu de sorte que les roulements pour les pignons puissent être suffisamment lubrifiés. Le présent dispositif de réduction de la vitesse et de renversement du sens de marche pour un navire est pourvu : d'un mécanisme d'engrenage destiné à transmettre la puissance qui est transmise à partir de la source d'entraînement ; et d'un carter destiné à contenir le mécanisme d'engrenage. Le mécanisme d'engrenage est pourvu : d'un arbre d'entrée de marche avant raccordé à la source d'entraînement ; d'un engrenage d'entrée de marche avant fixé à l'arbre d'entrée de marche avant ; d'un pignon de marche avant à travers lequel l'arbre d'entrée de marche avant est inséré de sorte que l'arbre d'entrée de marche avant puisse se mettre en rotation par rapport au pignon de marche avant ; d'une paire de premiers roulements fixés à deux positions axiales du pignon de marche avant ; d'un accouplement hydraulique de marche avant permettant de raccorder l'engrenage d'entrée de marche avant et le pignon de marche avant ; d'un arbre d'entrée de marche arrière s'étendant parallèlement à l'arbre d'entrée de marche avant ; d'un engrenage d'entrée de marche arrière fixé à l'arbre d'entrée de marche arrière et se mettant en prise avec l'engrenage d'entrée de marche avant ; d'un pignon de marche arrière à travers lequel l'arbre d'entrée de marche arrière est inséré de sorte que l'arbre d'entrée de marche arrière puisse se mettre en rotation par rapport au pignon de marche arrière ; d'une paire de seconds roulements fixés à deux positions axiales du pignon de marche arrière ; d'un accouplement hydraulique de marche arrière permettant de raccorder l'engrenage d'entrée de marche arrière et le pignon de marche arrière ; d'un engrenage de sortie se mettant en prise avec le pignon de marche avant et le pignon de marche arrière ; d'un arbre de sortie fixé à l'engrenage de sortie ; et d'une hélice raccordée à l'arbre de sortie. Le carter est formé en associant un premier élément de carter et un second élément de carter qui intercalent les arbres d'entrée de marche avant et de marche arrière par le dessus et le dessous, respectivement. Les arbres d'entrée de marche avant et de marche arrière disposent chacun à l'intérieur : d'une voie d'alimentation qui s'étend dans la direction axiale et à travers laquelle passe l'huile ; et d'au moins une voie de ramification qui est ramifiée vers l'extérieur de la voie d'alimentation dans la direction radiale et qui alimente chaque roulement en huile. Le carter est pourvu de sections de réception qui reçoivent l'huile évacuée des voies de ramification des arbres d'entrée de marche avant et de marche arrière et qui guident l'huile jusqu'à au moins un des roulements.
(JA)入力軸に相対回転可能に取り付けられたピニオンを有し、これらを油圧クラッチで接続した構造において、ピニオンの軸受を十分に潤滑することが可能な船舶用減速逆転装置を提供する。 本発明に係る船舶用減速逆転装置は、駆動源からの動力を伝達する歯車機構と、前記歯車機構を収容するケーシングと、を備え、歯車機構は、駆動源と連結された前進用入力軸と、前進用入力軸に固定された前進用入力ギアと、前進用入力軸が相対回転可能に挿通される前進用ピニオンと、前進用ピニオンの軸方向の2箇所に取り付けられた一対の第1の軸受と、前進用入力ギアと前進用ピニオンとを連結可能な前進用油圧クラッチと、前進用入力軸と平行に延びる後進用入力軸と、後進用入力軸に固定され、前進用入力ギアと噛み合う後進用入力ギアと、後進用入力軸が相対回転可能に挿通される後進用ピニオンと、後進用ピニオンの軸方向の2箇所に取り付けられた一対の第2の軸受と、後進用入力ギアと後進用ピニオンとを連結可能な後進用油圧クラッチと、前進用ピニオン及び後進用ピニオンの両者に噛み合う出力ギアと、出力ギアに固定される出力軸と、出力軸に接続されるプロペラと、を備え、ケーシングは、前進用及び後進用入力軸を上下からそれぞれ挟む第1ケーシング部材と、第2ケーシング部材とが合わされることで形成され、前進用及び後進用入力軸の内部には、軸方向に延び、油が通過する供給路と、この供給路から径方向外方に分岐し各軸受に油を供給する少なくとも1つの分岐路と、がそれぞれ形成されており、前進用及び後進用入力軸の分岐路から排出された油を受けて、軸受の少なくとも1つに油を案内する受け部をさらに備えている。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)