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1. (WO2012042590) METHOD OF CONTROLLING HYBRID VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2012/042590    International Application No.:    PCT/JP2010/066734
Publication Date: 05.04.2012 International Filing Date: 27.09.2010
IPC:
B60W 10/10 (2012.01), B60K 6/445 (2007.10), B60K 6/543 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60W 10/02 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
OTSUBO Hideaki [JP/JP]; (JP) (For US Only).
ISHIKAWA Naoki [JP/JP]; (JP) (For US Only).
NOHARA Hideharu [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: OTSUBO Hideaki; (JP).
ISHIKAWA Naoki; (JP).
NOHARA Hideharu; (JP)
Agent: IKEDA Haruyuki; Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2, 15-1, Meieki 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4500002 (JP)
Priority Data:
Title (EN) METHOD OF CONTROLLING HYBRID VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御装置
Abstract: front page image
(EN)Provided is a control device that suppresses the worsening of fuel economy while implementing suitable gear shifting in a hybrid vehicle provided with an electronic continuously variable shifting unit and a stepped shifting unit. In the case a movement of an operation point for an engine (12) and the shifting control for a stepped shifting unit (20) are executed at the same time, a difference value (Δω) is calculated between a target rotational speed after shifting for each of a first rotating element, a second rotating element and a third rotating element constituting a differential mechanism, and the actual rotational speed for each of the first rotating element, the second rotating element and the third rotating element at the present point in time; and a ratio of the rotational speed time rate of change (dω/dt) for each of the first rotating element, the second rotating element and the third rotating element is controlled so as to be equivalent to a ratio of the aforementioned difference value (Δω) associated with each of the first rotating element, the second rotating element and the third rotating element; hereby it is possible to control the power balance to be a desired value while suppressing the generating of shifting shock and so forth.
(FR)L'invention propose un dispositif de commande qui supprime la détérioration de l'économie de carburant tout en mettant en œuvre un changement de vitesse approprié dans un véhicule hybride équipé d'une unité de changement de vitesse à variation continue électronique et d'une unité de changement de vitesse par paliers. Au cas où l'on exécute en même temps un mouvement d'un point de fonctionnement pour un moteur (12) et la commande de changement de vitesse pour une unité (20) de changement de vitesse par paliers, une valeur de différence (Δω) est calculée entre une vitesse de rotation cible après changement de vitesse pour chacun des premier élément rotatif, deuxième élément rotatif et troisième élément rotatif constituant un mécanisme de différentiel et la vitesse de rotation effective pour chacun des premier élément rotatif, deuxième élément rotatif et troisième élément rotatif à l'instant actuel; et un rapport du taux de changement temporel (dω/dt) de la vitesse de rotation pour chacun des premier élément rotatif, deuxième élément rotatif et troisième élément rotatif est commandé afin d'être équivalent au rapport de la valeur de différence (Δω) susmentionnée associée à chacun des premier élément rotatif, deuxième élément rotatif et troisième élément rotatif; de ce fait il est possible de contrôler le bilan de puissance pour qu'il ait la valeur souhaitée tout en supprimant la production de chocs de changement de vitesse et ainsi de suite.
(JA) 電気的無段変速部及び有段変速部を備えたハイブリッド車両において、燃費の悪化を抑制しつつ好適な変速を実現する制御装置を提供する。 エンジン12の動作点の移動及び有段変速部20の変速制御を同時に行う場合において、差動機構を構成する第1回転要素、第2回転要素、及び第3回転要素それぞれの変速後の目標回転速度と現時点におけるそれら第1回転要素、第2回転要素、及び第3回転要素それぞれの実際の回転速度との差分値Δωを算出し、第1回転要素、第2回転要素、及び第3回転要素それぞれの回転速度時間変化率dω/dtの比が、それら第1回転要素、第2回転要素、及び第3回転要素それぞれに対応する前記差分値Δωの比と等しくなるように制御するものであることから、パワー収支を所望の値に制御しつつ、変速ショック等の発生を抑制することができる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)