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Pub. No.:    WO/2011/138892    International Application No.:    PCT/JP2011/059348
Publication Date: 10.11.2011 International Filing Date: 15.04.2011
B60K 6/365 (2007.10), B60K 6/38 (2007.10), B60K 6/40 (2007.10), B60K 6/442 (2007.10), F16H 3/66 (2006.01), F16H 3/72 (2006.01)
Applicants: HONDA MOTOR CO.,LTD. [JP/JP]; 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078556 (JP) (For All Designated States Except US).
SUGINO Soichi [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: SUGINO Soichi; (JP)
Agent: YOSHIDA Yutaka; 816, Ikebukuro White House Building, 20-2, Higashi Ikebukuro 1-chome, Toshima-ku, Tokyo 1700013 (JP)
Priority Data:
2010-106937 07.05.2010 JP
(JA) ハイブリッド車両の駆動装置
Abstract: front page image
(EN)Provided is a hybrid vehicle driving system (10) which includes an engine (an internal combustion engine) (12) and first and second rotational electric machines (14, 16). The driving system is configured to include a speed accelerating mechanism (24) for accelerating the output supplied from the engine via an input shaft (22) and transferring the resulting output to the first rotational electric machine; a speed reducing mechanism (30) for reducing the output from the second rotational electric machine and transferring the resulting output to an output shaft (26); a first clutch (34) for disengaging a first drive force transmission path (32) which connects between the speed accelerating mechanism and the output shaft; and a second clutch (40) for disengaging a second drive force transmission path (36) which connects between the engine and the output shaft. This configuration allows for shifting between two types of speed change ratios via the first and second clutches and thus converting the output from the engine to more adequate driving force. Accordingly, when the vehicle runs on the output from the engine, this provides an additional alternative series/parallel running mode which enables running with less loss than the electric loss caused by the series hybrid running for which the output from the engine is converted to electric energy and then the resulting energy is converted again to drive force. It is thus possible to further improve the fuel economy of the engine.
(FR)L'invention propose un système de propulsion (10) de véhicule hybride qui comprend un moteur (un moteur à combustion interne) (12) et une première et une seconde machines électriques tournantes (14, 16). Le système de propulsion est configuré pour comprendre: un mécanisme (24) d'accélération de la vitesse pour augmenter la puissance fournie par le moteur par le biais d'un arbre d'entrée (22) et transmettre la puissance résultante à la première machine électrique tournante; un mécanisme réducteur de vitesse (30) pour réduire la puissance provenant de la seconde machine électrique tournante et transmettre la puissance résultante à un arbre de sortie (26); un premier embrayage (34) pour débrayer un premier trajet de transmission (32) de force motrice qui relie le mécanisme d'accélération de la vitesse et l'arbre de sortie; et un second embrayage (40) pour débrayer un second trajet de transmission (36) de force motrice qui relie le moteur et l'arbre de sortie. Cette configuration permet de basculer entre deux types de rapports de changement de vitesse par le biais des premier et second embrayages et ainsi de convertir la puissance provenant du moteur en une force motrice plus appropriée. En conséquence, quand le véhicule marche sur la puissance provenant du moteur, cela fournit un mode supplémentaire de marche alternative série/parallèle qui permet de fonctionner avec moins de perte que la perte électrique provoquée par le fonctionnement hybride série, dans lequel la puissance provenant du moteur est convertie en énergie électrique, puis l'énergie résultante est reconvertie en force motrice. Il est ainsi possible d'améliorer encore l'économie de carburant du moteur.
(JA) エンジン(内燃機関)12と第1、第2回転電機14,16を備えたハイブリッド車両の駆動装置10において、入力軸22を介して入力されエンジンの出力を増速して第1回転電機に伝達する増速機構24と、第2回転電機の出力を減速して出力軸26に伝達する減速機構30と、増速機構と出力軸を連結する第1駆動力伝達経路32を断接する第1クラッチ34と、エンジンと出力軸を連結する第2駆動力伝達経路36を断接する第2クラッチ40とを備える如く構成したので、第1、第2クラッチを介して変速比を2種の間で切替えることができるためにエンジンの出力をより適切な駆動力に変換できることから、エンジンの出力で走行するとき、エンジンの出力を電気エネルギに変換して駆動力に再変換するシリーズハイブリッド走行で生じる電気的な損失よりも少ない損失で走行可能なシリーズ/パラレル走行モードの選択肢が増え、エンジンの燃費を一層向上できる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)