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1. (WO2011133016) JUNCTION ADAPTIVE REACTIVE ROUTING (JARR) PROTOCOL FOR VEHICULAR AD-HOC NETWORKS IN A CITY ENVIRONMENT [1-3].
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Pub. No.: WO/2011/133016 International Application No.: PCT/MY2011/000012
Publication Date: 27.10.2011 International Filing Date: 17.02.2011
IPC:
H04W 40/28 (2009.01) ,H04W 40/20 (2009.01)
H ELECTRICITY
04
ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
W
WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
40
Communication routing or communication path finding
24
Connectivity information management, e.g. connectivity discovery or connectivity update
28
for reactive routing
H ELECTRICITY
04
ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
W
WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
40
Communication routing or communication path finding
02
Communication route or path selection, e.g. power-based or shortest path routing
20
based on geographic position or location
Applicants:
Dr Ir TEE, CLARENCE AUGUSTINE TECK HUO. [MY/MY]; MY
Inventors:
Dr Ir TEE, CLARENCE AUGUSTINE TECK HUO.; MY
Priority Data:
PI 201000177620.04.2010MY
Title (EN) JUNCTION ADAPTIVE REACTIVE ROUTING (JARR) PROTOCOL FOR VEHICULAR AD-HOC NETWORKS IN A CITY ENVIRONMENT [1-3].
(FR) PROTOCOLE DE ROUTAGE RÉACTIF ADAPTATIF D'INTERSECTION (JARR) POUR DES RÉSEAUX DE VÉHICULES AD-HOC DANS UN ENVIRONNEMENT URBAIN [1-3].
Abstract:
(EN) The routing protocol was designed for VANET in a city environment. The main objective is finding not only the shortest but the most efficient path for a packet to reach its destination. Packets are routed through the fastest paths as opposed to the shortest. Fastest path is defined as the quickest time for a packet to reach a destination irrespective of distance. While the shortest path is still considered, the routing protocol adapts to the network conditions and performs routing reactively. Making use of the city topology, packets are routed from junctions to junctions. This means that routing decisions are made when a packet arrives at a junction, to decide which path to take next in order to reach the next junction. This process continues until the packet reaches its destination. The paths as well as next hops are chosen based on a calculated weighted score. The paths or next hops with the highest score will be chosen. The algorithms that calculate the scores takes into account the vehicle's velocity, direction of travel, current position and vehicle density information. Depending on location of the vehicles and network conditions, these factors will have different weight on the algorithms. With varying algorithm in different conditions, a packet has to switch between different forwarding modes. The different modes relate to the current location of a vehicle and affect the algorithm accordingly. Adaptive beaconing component is used to cope with situations such as network congestion when there are a lot of vehicles beaconing at the same time. The beaconing rate will be adjusted according to estimated network conditions. The information gathered would be used to estimate the density of a path.
(FR) L'invention concerne un protocole de routage ayant été conçu pour le réseau VANET dans un environnement urbain. Son principal objectif est de trouver non seulement le trajet le plus court mais également le plus efficace pour qu'un paquet atteigne sa destination. Des paquets sont acheminés par l'intermédiaire des trajets les plus rapides et non pas les plus courts. Le trajet le plus rapide est défini comme demandant le temps le plus court pour qu'un paquet atteigne une destination indépendamment de la distance. Bien que le trajet le plus court soit toujours pris en compte, le protocole de routage s'adapte aux conditions du réseau et réalise le routage de manière réactive. En utilisant la topologie d'une ville, des paquets sont acheminés d'intersection en intersection. Cela signifie que les décisions de routage sont prises lorsqu'un paquet atteint une intersection, où le trajet qui sera suivi ensuite est choisi afin d'atteindre l'intersection suivante. Ce processus se poursuit jusqu'à ce que le paquet atteigne sa destination. Les trajets ainsi que les bonds suivants sont choisis sur la base d'une note pondérée calculée. Les trajets ou les bonds suivants ayant la note la plus élevée seront choisis. Les algorithmes qui calculent les notes tiennent compte de la vitesse du véhicule, de sa direction de parcours, de la position instantanée et d'informations concernant la densité de véhicules. Selon la position des véhicules et les conditions du réseau, ces facteurs auront un poids différent sur les algorithmes. Du fait de la variation de l'algorithme dans des conditions différentes, un paquet doit basculer entre différents modes de réexpédition. Les différents modes concernent la position instantanée d'un véhicule et affectent de manière correspondante l'algorithme. Un composant d'émission de balise adaptatif est utilisé pour faire face à des situations telles qu'une congestion du réseau, lorsqu'un grand nombre de véhicules émettent des balises en même temps. La cadence d'émission de balise sera ajusté en fonction des conditions estimées du réseau. Les informations recueillies peuvent être utilisées pour estimer la densité d'un trajet.
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Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)