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1. (WO2010150376) CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE HAVING A PRIME MOVER
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2010/150376    International Application No.:    PCT/JP2009/061584
Publication Date: 29.12.2010 International Filing Date: 25.06.2009
IPC:
F02D 45/00 (2006.01), B60H 1/22 (2006.01), B60K 6/445 (2007.10), B60W 10/06 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
MUTA, Koichiro [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: MUTA, Koichiro; (JP)
Agent: NAKAMURA, Toshinobu; c/o TOKYO CENTRAL PATENT FIRM, 3rd Floor, Oak Building Kyobashi, 16-10, Kyobashi 1-chome, Chuou-ku, Tokyo 1040031 (JP)
Priority Data:
Title (EN) CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE HAVING A PRIME MOVER
(FR) SYSTÈME DE COMMANDE POUR UN VÉHICULE PRÉSENTANT UN MOTEUR D'ENTRAÎNEMENT
(JA) 原動機付き車両の制御装置
Abstract: front page image
(EN)Provided is a control system for a vehicle having a prime mover, which is applied to a vehicle including an air-conditioning mechanism for air-conditioning the inside of a compartment by making use of the cooling water of the internal combustion engine. An engine stop allowing means allows the stop of the internal combustion engine on the basis of a requested load on the internal combustion engine, if the temperature of the cooling water becomes an engine stop allowing water temperature or higher. An engine starting means starts the internal combustion engine by using the engine start requiring water temperature which is set at a temperature lower than the engine stop allowing water temperature, if the temperature of the cooling water becomes lower than the engine start requiring water temperature. A correcting means makes such a correction, if the vehicle speed is high, as to make the engine stop allowing water temperature higher than that of the lower vehicle speed. As a result, the starting frequency of the internal combustion engine can be properly reduced at the non-acceleration run or gentle acceleration which is not intended by the driver. Thus, it is possible to suppress the odd or unpleasant feeling of the driver, which might otherwise be caused at the start of the internal combustion engine.
(FR)L'invention concerne un système de commande pour un véhicule présentant un moteur d'entraînement, utilisé sur un véhicule comprenant un mécanisme de climatisation pour climatiser l'intérieur d'un compartiment au moyen de l'eau de refroidissement du moteur à combustion interne. Un moyen permettant l'arrêt du moteur permet d'arrêter le moteur à combustion interne sur la base d'une charge requise sur ce dernier, si la température de l'eau de refroidissement atteint une température permettant l'arrêt du moteur ou une température supérieure. Un moyen de démarrage du moteur démarre le moteur à combustion interne au moyen de la température de l'eau nécessitant le démarrage du moteur qui est réglée à une température inférieure à la température de l'eau permettant l'arrêt du moteur, si la température de l'eau de refroidissement est inférieure à la température de l'eau nécessitant le démarrage du moteur. Si la vitesse du véhicule est élevée, un moyen de correction effectue une correction de sorte que la température de l'eau permettant l'arrêt du moteur soit supérieure à celle de la vitesse de véhicule inférieure. Par conséquent, la fréquence de démarrage du moteur à combustion interne peut être réduite de manière appropriée à celle correspondant à la non-accélération ou à une accélération légère, sans que cela soit intentionnel de la part du conducteur. Cela permet au conducteur de ne plus ressentir la sensation étrange ou déplaisante pouvant être provoquée par le démarrage du moteur à combustion interne.
(JA) 原動機付き車両の制御装置は、内燃機関の冷却水を利用して車室内の空調を行う空調機構を有する車両に適用される。機関停止許可手段は、冷却水の温度が機関停止許可水温以上となった場合に、内燃機関の要求負荷に基づき、内燃機関を停止することを許可する。機関起動手段は、機関停止許可水温よりも低い温度に設定された機関起動要求水温を用いて、冷却水の温度が機関起動要求水温未満となった場合に内燃機関を起動させる。補正手段は、車両の車速が高い場合には低い場合に比して、機関停止許可水温を高くする補正を行う。これにより、ドライバの意図しない非加速運転時又は緩加速時などでの内燃機関の起動頻度を適切に低減することが可能となる。よって、内燃機関の起動に起因するドライバの違和感や不快感の発生を抑制することが可能となる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)