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1. (WO2010141077) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2010/141077    International Application No.:    PCT/US2010/001601
Publication Date: 09.12.2010 International Filing Date: 02.06.2010
IPC:
F02B 33/34 (2006.01), F02D 15/00 (2006.01), F02M 25/025 (2006.01), F02B 47/02 (2006.01), F02B 43/10 (2006.01), F02M 25/10 (2006.01), F02M 15/00 (2006.01)
Applicants: FEINSTEIN, Jonathan, Jay [US/US]; (US)
Inventors: FEINSTEIN, Jonathan, Jay; (US)
Agent: MATALON, Jack; Law Offices of Jack Matalon 32 Shelley Road Springfield, NJ 07081-2529 (US)
Priority Data:
61/217,929 04.06.2009 US
Title (EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abstract: front page image
(EN)An internal combustion engine in which the power output is controlled by modulating at least one of the compression ratio, expansion ratio, ratio of expansion rate to compression rate, air to fuel ratio, and steam to air ratio. Continuous isobaric catalytic combustion followed by isothermal expansion and the use of separate compressor and expander devices are used. Control dynamically maximizes fuel efficiency for the given power demand conditions. Power output is controlled by modulating flame temperature and/or pressure instead of by throttling. Lean combustion, high compression ratio, exhaust heat recuperation, and high power density and fuel economy are provided. External cooling is minimized or eliminated. Insulation of the engine effectively reduces energy losses to friction. Interchangeable use of gasoline, hydrogen and ammonia at high fuel efficiency is made possible for transitional periods of fuel availabilities. An injector suitable for isothermal expansion is provided.
(FR)L'invention concerne un moteur à combustion interne dans lequel l'émission de puissance est contrôlée en modulant au moins un élément parmi le rapport de compression, le rapport de détente, le rapport entre rapport de compression et rapport de détente, le rapport air sur carburant, et le rapport vapeur sur air. Une combustion catalytique isobare continue suivie d'une dilatation isothermique et l'utilisation d'un compresseur séparé et de dispositifs expanseurs sont employées. Le contrôle optimise dynamiquement le rendement de combustible selon les conditions de demande de puissance données. L'émission de puissance est contrôlée en modulant la température de la flamme et/ou la pression plutôt qu'en l'étranglant. Une combustion pauvre, un rapport de compression élevé, une récupération de chaleur d'échappement et une densité de puissance élevée ainsi qu'une économie de combustible sont obtenus. Le refroidissement externe est minimisé ou éliminé. L'isolation du moteur réduit efficacement les pertes d'énergie au frottement. L'utilisation interchangeable d'essence, d'hydrogène et d'ammoniac avec un rendement de combustible élevé est rendue possible pour des périodes de transition en matière de disponibilités des combustibles. Un injecteur adapté pour une dilatation isothermique est fourni.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)