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1. (WO2010116383) UNDERCARRIAGE THAT COMBINES THE ADVANTAGE OF CATERPILLAR TRACKS (CT) AND TIRES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2010/116383    International Application No.:    PCT/IN2010/000197
Publication Date: 14.10.2010 International Filing Date: 29.03.2010
IPC:
B64C 25/38 (2006.01)
Applicants: NEETHALA, Mittu [IN/IN]; (IN)
Inventors: NEETHALA, Mittu; (IN)
Priority Data:
829/CHE/2009 08.04.2009 IN
Title (EN) UNDERCARRIAGE THAT COMBINES THE ADVANTAGE OF CATERPILLAR TRACKS (CT) AND TIRES
(FR) TRAIN D'ATTERRISSAGE QUI COMBINE LES AVANTAGES DES CHENILLES (CT) ET DES PNEUS
Abstract: front page image
(EN)An undercarriage (40) which combines both tracks (9) and tyres (14) is provided. During the landing roll phase, only the tracks (9) take the brunt of the impact, and the flaps (42, 42a) incorporated at a convenient spot near the mouth of the undercarriage well (12) are lowered to increase the drag for the aircraft. During the take-off phase, the flaps (42, 42a) are retracted, and the aircraft initially run on tracks (9) till it attains an optimum speed of the undercarriage (40) with tracks (9), once a sustainable lift is created the tyres (14) are then deployed to take off.
(FR)À l'heure actuelle, seuls des pneus (14), qui offrent moins de résistance au roulement et aérodynamique, sont déployés lors de l'atterrissage, et ainsi : (a) ils ont une surface de contact moindre avec la piste, donc il y a davantage de frottement et de dépenses d'exploitation associées; (b) la longueur de la piste requise dépend entièrement des conditions météorologiques; (c) les impacts d'atterrissage brutal peuvent amener le pneu (14) à éclater et l'essieu à se tordre; (d) les pneus (14), qui sont souples, sont vulnérables au roulement lorsque l'avion atterrit dans des conditions de vent arrière et oscillantes; (e) tous les problèmes susmentionnés sont associés à l'atterrissage avec des pneus (14). Pour résoudre ces problèmes, l'invention concerne (a) un train d'atterrissage (40) équipé de chenilles (CT) (9) et de pneus (14); (b) les chenilles (9), qui ont un contact bien plus important avec la piste, sont déployées dans la phase de roulement d'atterrissage tandis que les pneus (14) sont déployés durant la phase de décollage dans la mesure où ils offrent une résistance au roulement et aérodynamique minimale; (c) des volets (42) et (42a) sont déployés dans la phase de roulement d'atterrissage pour accroître la résistance aérodynamique; (d) des amortisseurs à actionnement linéaire (34) sont incorporés pour réduire la contrainte linéaire lors de l'atterrissage, du freinage, de l'accélération et du décollage.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)