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1. (WO2010115574) MOTOR VEHICLE, HAVING CONNECTION ELEMENTS HAVING CHANGEABLE TRANSVERSE RIGIDITY BETWEEN A CHASSIS FRAME AND A VEHICLE BODY
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2010/115574    International Application No.:    PCT/EP2010/002074
Publication Date: 14.10.2010 International Filing Date: 31.03.2010
IPC:
B62D 17/00 (2006.01), B62D 21/11 (2006.01), B62D 24/04 (2006.01), B60G 99/00 (2010.01)
Applicants: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Petuelring 130 80809 München (DE) (For All Designated States Except US).
SCHEUCHER, Klaus-Peter [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: SCHEUCHER, Klaus-Peter; (DE)
Agent: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Patentabteilung AJ-3 Petuelring 130 80788 München (DE)
Priority Data:
10 2009 017 193.2 09.04.2009 DE
Title (DE) KRAFTFAHRZEUG MIT VERBINDUNGSELEMENTEN VERÄNDERBARER QUERSTEIFIGKEIT ZWISCHEN EINEM CHASSISRAHMEN UND EINEM FAHRZEUGAUFBAU
(EN) MOTOR VEHICLE, HAVING CONNECTION ELEMENTS HAVING CHANGEABLE TRANSVERSE RIGIDITY BETWEEN A CHASSIS FRAME AND A VEHICLE BODY
(FR) VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC ÉLÉMENTS DE LIAISON À RIGIDITÉ TRANSVERSALE RÉGLABLE ENTRE UN CADRE DE CHÂSSIS ET UNE CARROSSERIE DU VÉHICULE
Abstract: front page image
(DE)Ein Kraftfahrzeug (1) mit einem Chassisrahmen (2) und einem Fahrzeugaufbau (4) weist schaltbare Verbindungselemente (10) zwischen dem Chassisrahmen (2) und dem Fahrzeugaufbau (4) auf. Die Verbindungselemente (10) sind sowohl vor als auch hinter der Verbindungslinie (L) der Radaufstandspunkte (22) der Vorderräder (24) und/oder der Verbindungslinie (L) der Radaufstandspunkte (42) der Hinterräder (44) angeordnet. Hierdurch übt der Fahrzeugaufbau (4) bei Kurvenfahrt ein Biegemoment auf den Chassisrahmen (2) aus, woraus ein Eigenlenkverhalten der Vorderachse (20) und/oder der Hinterachse (40) resultiert. Dieses Eigenlenkverhalten kann beeinflusst werden, indem entweder die Verbindungselemente (10) vor oder die Verbindungselemente (10) hinter der betreffenden Achse (20 bzw. 40) "aktiv" geschaltet werden, also so angesteuert werden, dass sie eine möglichst hohe Quersteifigkeit aufweisen, während die jeweils anderen Verbindungselemente (10) "passiv" geschaltet werden, also so angesteuert werden, dass sie eine möglichst geringe Quersteifigkeit aufweisen. Die Ansteuerung erfolgt über eine Steuereinheit (8), die als Steuergrößen beispielsweise Parameter aus dem Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs (1) verwendet.
(EN)A motor vehicle (1), having a chassis frame (2) and a vehicle body (4), has switchable connection elements (10) between the chassis frame (2) and the vehicle body (4). The connection elements (10) are disposed both in front of and behind the connection line (L) of the wheel contact points (22) of the front wheels (24) and/or the connection line (L) of the wheel contact points (42) of the rear wheels (44). Thus, the vehicle body (4) applies a bending moment to the chassis frame (2) when driving in curves, resulting in a self-steering behavior of the front axle (20) and/or rear axle (40). Said self-steering behavior can be influenced by "activating" either the connection elements (10) in front of or the connection elements (10) behind the respective axle (20 or 40), in other words, triggered such that said connection elements have a highest possible traverse rigidity, while the other corresponding connection elements (10) are "deactivated", in other words, triggered such that said connection elements have a lowest possible traverse rigidity. The triggering occurs by way of a control unit (8), which uses, for example, parameters from the driving operation of the motor vehicle (1) as control variables.
(FR)L'invention concerne un véhicule automobile (1) avec un cadre de châssis (2) et une carrosserie de véhicule (4), avec des éléments de liaison (10) commandés entre le cadre de châssis (2) et la carrosserie de véhicule (4). Les éléments de liaison (10) sont disposés aussi bien devant que derrière la ligne de liaison (L) entre les points de fixation (22) des roues avant (24) et/ou de la ligne de liaison (L) entre le points de fixation (42) des roues arrière (44). De ce fait, la carrosserie de véhicule (4) exerce un couple sur le cadre de châssis (2) dans les passages en courbe, ce qui détermine un comportement de virage de l'essieu avant (20) et/ou de l'essieu arrière (40). Il est possible d'agir sur ce comportement de virage en « activant » soit les éléments de liaison (10) en avant, soit les éléments de liaison (10) en arrière de l'essieu concerné (20 ou 40), c'est-à-dire en les commandant pour qu'ils présentent une rigidité transversale aussi élevée que possible, tandis que les autres éléments de liaison (10) sont placés en position « passive », c'est-à-dire sont commandés pour présenter une rigidité transversale aussi faible que possible. Le pilotage est assuré par une unité de commande (8) qui utilise comme grandeurs de commande, par exemple, des paramètres issus du comportement routier du véhicule automobile (1).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)