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Pub. No.: WO/2010/113747 International Application No.: PCT/JP2010/055183
Publication Date: 07.10.2010 International Filing Date: 25.03.2010
F01L 1/34 (2006.01) ,F16H 1/32 (2006.01)
Applicants: SATO Koji[JP/JP]; JP (UsOnly)
SAITO Takahide[JP/JP]; JP (UsOnly)
ISODA Koji[JP/JP]; JP (UsOnly)
NTN CORPORATION[JP/JP]; 3-17, Kyomachibori 1-chome, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka 5500003, JP (AllExceptUS)
Inventors: SATO Koji; JP
SAITO Takahide; JP
Agent: KAMADA Bunji; 18-12, Nipponbashi 1-chome, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka 5420073, JP
Priority Data:
(JA) 可変バルブタイミング装置
Abstract: front page image
(EN) Provided is a variable valve timing device wherein a speed-reduction mechanism thereof has a simple structure, and the difference in rotational phase between a camshaft and a sprocket is maintained if a problem occurs with the speed-reduction mechanism. The speed-reduction mechanism (5) is housed inside a housing (7) which rotates together with the sprocket (2) and in which the camshaft (1) and sprocket (2) are provided, on the same axis, in such a manner as so to be able to rotate with respect to each other. The speed-reduction mechanism (5) is provided with a middle axle (10) which in turn is provided with a holder (10b) which holds multiple rollers (9) interposed between the rim of an eccentric shaft (6), said eccentric shaft being provided on an output shaft (4) of an electric motor (3), and an internal gear (8) fixed inside the housing (7). A stopper pin (17) provided on the middle axle (10) engages with an interlock recess (18), which is formed in the sprocket (2), as so to be able to move within the range of the angular length thereof. When the output shaft (4) of the electric motor (3) rotates, the rollers (9) pressed up against the teeth of the internal gear (8) by the eccentric shaft (6) revolve. The revolution of the rollers (9) is transmitted to the camshaft (1) via the middle axle (10) and changes the rotational phase difference between the camshaft (1) and the sprocket. If a problem occurs with the speed-reduction mechanism (5), engagement between the stopper pin (17) and the interlock recess (18) restricts the relative rotation of the middle axle (10) and camshaft, thereby maintaining the rotational phase difference between the camshaft (1) and sprocket (2) within a required angle range.
(FR) La présente invention concerne un dispositif de minuterie de soupape variable, comprenant un mécanisme de réduction de vitesse de structure simple, le déphasage rotationnel entre un arbre à cames et une roue dentée étant maintenu s'il survenait un problème avec le mécanisme de réduction de vitesse. Le mécanisme de réduction de vitesse (5) est logé dans un logement (7) tournant en même temps que la roue dentée (2), et dans lequel l'arbre à cames (1) et la roue dentée (2) sont placés sur le même axe de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre. Le mécanisme de réduction de vitesse (5) est équipé d'un axe médian (10) lequel, à son tour, est équipé d'un support (10b) qui maintient de multiples rouleaux (9) interposés entre le rebord d'un arbre excentrique (6), ledit arbre excentrique étant placé sur un arbre de sortie (4) d'un moteur électrique (3), et d'un engrenage interne (8) fixé à l'intérieur du logement (7). Une broche d'arrêt (17) placée sur l'axe médian (10) vient en prise avec un enfoncement de verrouillage (18), formé dans la roue dentée (2), de façon à pouvoir se déplacer dans la portée de sa longueur angulaire. Lorsque l'arbre de sortie (4) du moteur électrique (3) tourne, les rouleaux (9) pressés contre les dents de l'engrenage interne (8) par l'arbre excentrique (6) roulent. La révolution des rouleaux (9) est transmise à l'arbre à cames (1) via l'axe médian (10), et change le déphasage rotationnel entre l'arbre à cames (1) et la roue dentée. S'il survenait un problème avec le mécanisme de réduction de vitesse (5), la prise entre la broche d'arrêt (17) et l'enfoncement de verrouillage (18) restreint la rotation relative de l'axe médian (10) et de l'arbre à cames, de ce fait maintenant le déphasage rotationnel entre l'arbre à cames (1) et la roue dentée (2) dans un domaine angulaire requis.
(JA)  可変バルブタイミング装置の減速機構の構造を簡単なものとし、その減速機構に異常が発生した際、カムシャフトのスプロケットに対する回転位相差を保持する。カムシャフト(1)とスプロケット(2)とが同軸上に相対回転可能に設けられ、スプロケット(2)と一体回転するハウジング(7)内に減速機構(5)が収容される。減速機構(5)は、電動モータ(3)の出力軸(4)に設けられた偏心軸部(6)の外周部と、ハウジング(7)内に固定された内歯車(8)との間に介在された複数のローラ(9)を保持する保持器部(10b)を備える中間軸(10)が設けられる。中間軸(10)に設けられたストッパーピン(17)が、スプロケット(2)に形成された係合凹部(18)に周方向長さの範囲内で移動可能に係合する。電動モータ(3)の出力軸(4)の回転時、偏心軸部(6)により内歯車(8)の歯に押し付けられたローラ(9)が公転する。このローラ(9)の公転が中間軸(10)を介して、カムシャフト(1)に伝達され、カムシャフト(1)のスプロケットに対する回転位相差を変化させる。また、減速機構(5)の異常時、ストッパーピン(17)と係合凹部(18)との係合で、中間軸(10)とカムシャフトの間の相対回転が規制され、カムシャフト(1)のスプロケット2に対する回転位相差が所要角度の範囲内に保持される。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Office (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)