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1. (WO2010112306) VEHICLE HAVING ROLL COMPENSATION
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2010/112306 International Application No.: PCT/EP2010/052978
Publication Date: 07.10.2010 International Filing Date: 09.03.2010
IPC:
B61F 5/24 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61
RAILWAYS
F
RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES, ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING; WHEELS GUARDS; OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE
5
Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
02
Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
22
Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
24
Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
Applicants: SCHNEIDER, Richard[CH/CH]; CH (UsOnly)
BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH[DE/DE]; Schöneberger Ufer 1 10785 Berlin, DE (AllExceptUS)
Inventors: SCHNEIDER, Richard; CH
Agent: COHAUSZ & FLORACK; Bleichstraße 14 40211 Düsseldorf, DE
Priority Data:
10 2009 014 866.330.03.2009DE
Title (EN) VEHICLE HAVING ROLL COMPENSATION
(FR) VÉHICULE À COMPENSATION DU ROULIS
(DE) FAHRZEUG MIT WANKKOMPENSATION
Abstract:
(EN) The invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, having a car body (102) that is supported on an undercarriage (104) via a suspension (103) in the direction of a vehicle vertical axis and a roll compensation device (105) that is coupled to the car body (102) and the undercarriage (104). The roll compensation device (105) can be in particular arranged kinematically parallel to the suspension (103). During cornering, the roll compensation device (105) counteracts roll movements of the car body (102) to the outside of the curve around a roll axis parallel to a vehicle longitudinal axis. To increase inclination comfort, the roll compensation device (105) is designed to characterize a first roll angle around the roll axis to the car body (102) in a first frequency region under a first transverse excursion of the car body (102) in the direction of a vehicle transverse axis that corresponds to a current curvature of a rail section currently being traversed. Furthermore, the roll compensation device (105) is designed to characterize a second transverse excursion overlapping the first transverse excursion in a second frequency range to the car body (102) in order to increase vibration comfort, wherein the second frequency range lies at least partially, in particular completely, outside of the first frequency range.
(FR) L'invention concerne un véhicule, notamment un véhicule sur rails, comportant une caisse (102) s'appuyant sur un châssis (104) au moyen d'un dispositif ressort (103) dans la direction d'un axe vertical du véhicule, et un dispositif de compensation du roulis (105) accouplé à la caisse (102) et au châssis (104). Le dispositif de compensation du roulis (105) peut être disposé de façon notamment cinématiquement parallèle au dispositif ressort (103). En courbe, le dispositif de compensation du roulis (105) agit contre des mouvements de roulis de la caisse (102) vers l'extérieur de la courbe, autour d'un axe de roulis parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Pour augmenter le confort d'inclinaison, le dispositif de compensation du roulis (105) est conçu pour imprimer à la caisse (102) un premier angle de roulis autour de l'axe de roulis, dans une première gamme de fréquence, de manière à obtenir une première déviation transversale de la caisse (102) dans la direction d'un axe transversal, l'angle de roulis correspondant à une courbure d'un tronçon de voie parcouru dans l'instant. Pour augmenter le confort de vibration, le dispositif de compensation du roulis (105) est par ailleurs conçu pour imprimer à la caisse (102) une deuxième déviation transversale superposée à la première dans une deuxième gamme de fréquence, la deuxième gamme de fréquence étant au moins partiellement, de préférence entièrement située au-dessus de la première gamme de fréquence.
(DE) Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Wagenkasten (102), der über eine Federeinrichtung (103) in Richtung einer Fahrzeughochachse auf einem Fahrwerk (104) abgestutzt ist, und einer Wankkompensationseinπchtung (105), die mit dem Wagenkasten (102) und dem Fahrwerk (104) gekoppelt ist Die Wankkompensationseinnchtung (105) kann dabei insbesondere kinematisch parallel zu der Federemπchtung (103) angeordnet sein Bei Bogenfahrt wirkt die Wankkompensationseinπchtung (105) Wankbewegungen des Wagenkastens (102) nach bogenaußen um eine zu einer Fahrzeuglangsachse parallele Wankachse entgegen Zur Erhöhung des Neigungskomforts ist die Wankkompensationseinπchtung (105) dazu ausgebildet, dem Wagenkasten (102) in einem ersten Frequenzbereich unter einer ersten Querausienkung des Wagenkastens (102) in Richtung einer Fahrzeugquerachse einen ersten Wankwinkel um die Wankachse aufzuprägen, der einer aktuellen Krümmung eines aktuell durchfahrenen Gleisabschnitts entspricht Weiterhin ist die Wankkompensationseinπchtung (105) zur Erhöhung des Schwingungskomforts dazu ausgebildet, dem Wagenkasten (102) in einem zweiten Frequenzbereich eine der ersten Querausienkung überlagerte zweite Querauslenkung aufzuprägen, wobei der zweite Frequenzbereich zumindest teilweise, insbesondere vollständig, oberhalb des ersten Frequenzbereichs liegt.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)