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1. (WO2010079601) FRAMEWORK STRUCTURE OF VEHICLE
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Pub. No.: WO/2010/079601 International Application No.: PCT/JP2009/050139
Publication Date: 15.07.2010 International Filing Date: 08.01.2009
IPC:
B62D 25/04 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62
LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
D
MOTOR VEHICLES; TRAILERS
25
Superstructure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
04
Door pillars
Applicants:
トヨタ自動車株式会社 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 〒4718571 愛知県豊田市トヨタ町1番地 Aichi 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571, JP (AllExceptUS)
森 健雄 MORI, Takeo [JP/JP]; JP (UsOnly)
Inventors:
森 健雄 MORI, Takeo; JP
Agent:
長谷川 芳樹 HASEGAWA, Yoshiki; 〒1000005 東京都千代田区丸の内二丁目1番1号 丸の内 MY PLAZA(明治安田生命ビル)9階 創英国際特許法律事務所 Tokyo SOEI PATENT AND LAW FIRM, Marunouchi MY PLAZA (Meiji Yasuda Life Bldg.) 9th fl., 1-1, Marunouchi 2-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1000005, JP
Priority Data:
Title (EN) FRAMEWORK STRUCTURE OF VEHICLE
(FR) STRUCTURE DE CHÂSSIS DE VÉHICULE
(JA) 車両の骨格構造
Abstract:
(EN) Provided is a framework structure of a vehicle having a high productivity, in which welding between a reinforcement and an outer frame can be completely attained, the reinforcing ability of a reinforcing member at the time when the reinforcing member is installed onto an outer member can be sufficiently exhibited. Plural projection parts (14) projecting to the outer frame side are formed on the outer surface of a reinforcement (13) in a center pillar. The projection parts (14)(PL1, PR1-PL5, PR5) are disposed at intervals in the longitudinal direction of the reinforcement (13). Non-projection parts (N) with no any projection are formed near a belt line, and the projection parts (14) are formed at other positions.
(FR) La présente invention se rapporte à une structure de châssis d'un véhicule ayant une productivité élevée, dans laquelle le soudage entre un renforcement et un cadre extérieur peut être réalisé de façon complète, la capacité de renforcement d'un élément de renforcement au moment où l'élément de renforcement est installé sur un élément extérieur peut être suffisamment exposée. Plusieurs parties en saillie (14) faisant saillie vers le côté cadre extérieur sont formées sur la surface extérieure d'un renforcement (13) dans un montant central. Les parties en saillie (14) (PL1, PR1-PL5, PR5) sont disposées à intervalles dans la direction longitudinale du renforcement (13). Des parties non en saillie (N) ne comportant aucune saillie sont formées près d'une ligne de ceinture, et les parties en saillie (14) sont formées dans d'autres positions.
(JA)  高い生産性を発揮することができるとともに、リンホースとアウタフレームとの溶接を完全に行うことができ、もってアウタ部材に補強部材を設けた際の補強部材の補強能力を十分に発揮することができる車両の骨格構造を提供する。 センターピラーにおけるリンホース13のアウタ面には、アウタフレーム側に突出する突起部14が複数設けられている。これらの突起部14(PL1,PR1~PL5,PR5)は、リンホース13の長手方向に離間して配置されている。また、ベルトライン近傍は、突起部が形成されていない非突起部Nが形成され、その他の位置に突起部14が形成されている。
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Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)
Also published as:
EP2374697JPWO2010079601US20110241384CN102202960RU2011116914RU0002483960
BRPI0919887IN3116/DELNP/2011