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1. (WO2010032737) METHOD OF DESIGNING TIRE AND TIRE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2010/032737    International Application No.:    PCT/JP2009/066130
Publication Date: 25.03.2010 International Filing Date: 16.09.2009
IPC:
B60C 19/00 (2006.01), B60C 11/03 (2006.01)
Applicants: BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 10-1, Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340 (JP) (For All Designated States Except US).
SAKURABA, Kazuki; (For US Only)
Inventors: SAKURABA, Kazuki;
Agent: MIYOSHI, Hidekazu; (JP)
Priority Data:
2008-239936 18.09.2008 JP
Title (EN) METHOD OF DESIGNING TIRE AND TIRE
(FR) PROCÉDÉ DE CONCEPTION DE PNEU, ET PNEU AINSI OBTENU
(JA) タイヤの設計方法及びタイヤ
Abstract: front page image
(EN)
(FR)La présente invention concerne un procédé de conception d'un pneu comprenant une étape (20) par laquelle on détermine une fréquence de résonnance (f) qui est produite par le pneu sur la base de la longueur du contact au sol du pneu quand il est soumis à une pression interne régulière et une charge régulière, une étape (30) par laquelle on détermine le nombre d'intervalles d'une rangée de reliefs, et une étape (40) par laquelle on détermine la phase de la rangée de reliefs qui est définie par l'intervalle de disposition entre une pluralité de reliefs constituant la rangée de reliefs quand la bande d'une fréquence secondaire de bruit des intervalles (fp2) causé par la rangée de reliefs à la vitesse de référence, c'est-à-dire la vitesse de circulation de référence d'un véhicule auquel est attaché le pneu, chevauche la bande de la fréquence de résonnance (f). Lors de l'étape (40), on détermine la phase de la rangée de reliefs de façon qu'il y ait un écart de 10% à 30% entre une rangée de reliefs et une seconde rangée de reliefs par rapport à la ligne équatoriale du pneu.
(JA) 本発明に係るタイヤの設計方法は、タイヤに正規内圧及び正規荷重が掛けられた場合におけるタイヤの接地長に基づいて、タイヤが発生する共鳴音周波数fを決定するステップ20と、ブロック列のピッチ数を決定するステップ30と、タイヤが装着される車両の基準となる走行速度である基準速度におけるブロック列に起因する2次ピッチノイズ周波数fp2の帯域が共鳴音周波数fの帯域と重複する範囲となった場合に、ブロック列を構成する複数のブロックの配置間隔によって定められるブロック列位相を決定するステップ40とを備える。ステップ40では、ブロック列位相は、タイヤ赤道線に対する前記ブロック列の一方と他方との間において、10%~30%ずれるように決定される。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)