WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Search
 
Browse
 
Translate
 
Options
 
News
 
Login
 
Help
 
Machine translation
1. (WO2009135653) ERROR TOLERANT ADJUSTMENT SYSTEM FOR ADJUSTING SERVO TABS OF AN AIRCRAFT, COMPRISING A CONTROL MECHANISM WITH A FIXED ROTATIONAL AXIS
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2009/135653    International Application No.:    PCT/EP2009/003219
Publication Date: 12.11.2009 International Filing Date: 05.05.2009
IPC:
B64C 13/24 (2006.01), B64D 45/00 (2006.01)
Applicants: AIRBUS OPERATIONS GMBH [DE/DE]; Kreetslag 10 21129 Hamburg (DE) (For All Designated States Except US).
RICHTER, Martin [DE/DE]; (DE) (For US Only).
FLEDDERMANN, Andreas [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: RICHTER, Martin; (DE).
FLEDDERMANN, Andreas; (DE)
Agent: SCHATT, Markus, F.; Schatt IP Rindermarkt 7 80331 München (DE)
Priority Data:
61/050,306 05.05.2008 US
10 2008 022 092.2 05.05.2008 DE
Title (DE) FEHLERTOLERANTES STELLSYSTEM ZUR VERSTELLUNG VON KLAPPEN EINES FLUGZEUGS MIT EINER VERSTELL-KINEMATIK MIT FESTSTEHENDER DREHACHSE
(EN) ERROR TOLERANT ADJUSTMENT SYSTEM FOR ADJUSTING SERVO TABS OF AN AIRCRAFT, COMPRISING A CONTROL MECHANISM WITH A FIXED ROTATIONAL AXIS
(FR) SYSTÈME DE RÉGLAGE TOLÉRANT AUX PANNES POUR LE RÉGLAGE DE VOLETS D'UN AVION, COMPRENANT UN MÉCANISME DE RÉGLAGE À AXE DE ROTATION FIXE
Abstract: front page image
(DE)Fehlertolerantes Stellsystem mit zumindest einem an jeweils einem der Tragflügel eines Flugzeugs verstellbaren Klappe (A1, A2; B1, B2) und mit einer Steuerungs- und Überwachungsvorrichtung (5), aufweisend: mit der Steuerungs- und Überwachungsvorrichtung (5) funktional in Verbindung stehende Antriebsvorrichtungen (PA1, PA2, PB1, PB2), von denen jeweils eine jeder Klappe (A1, A2; B1, B2) zugeordnet ist, wobei jeder Klappe (A1, A2; B1, B2) jeweils eine Antriebsvorrichtung (PA1, PA2, PB1, PB2) zugeordnet ist, jeweils aufweisend: zwei Antriebsmotoren (M1, M2), zwei Brems-Vorrichtungen (B1, B2), wobei jedem Antriebsmotor (M1, M2) jeweils eine Brems-Vorrichtung (B1, B2) zum Anhalten des Ausgangs des jeweiligen Antriebsmotors (M1, M2) zugeordnet ist, ein die Ausgänge derselben auf diese summierende Weise koppelndes Differential, eine Ausgangswelle zur Kopplung des Ausgangs des Differentials mit Antriebs-Verbindungen (51, 52) und eine mit der Steuerungs- und Überwachungsvorrichtung (5) funktional in Verbindung stehende Differentialsperre (D) aufweist, die mit der Steuerungs- und Überwachungsvorrichtung (5) derart gekoppelt ist, wobei jede der Bremsvorrichtungen (B1, B2) sowie die Differentialsperre (50) durch ein Kommandosignal der Steuerungs- und Überwachungsvorrichtung (5) betätigt werden kann; Verstellvorrichtungen (A11, A12, A21, A22; B11, B12, B21, B22), die an die die der Klappe (A1, A2; B1, B2) jeweils zugeordnete Antriebsvorrichtung (PA1, PA2, PB1, PB2) angekoppelt ist, wobei jede Verstellvorrichtung jeweils aufweist: ein Übersetzungsgetriebe (20), eine Verstellmechanik (21) sowie einen mit der Steuerungs- und Überwachungsvorrichtung (5) funktional verbundenen Positionssensor (22) zur Erfassung des Verstellzustands der Klappe; wobei die Steuerungs- und Überwachungsvorrichtung (5) aufweist: eine Stell-Funktion zur Erstellung von Kommandosignalen für die Antriebsmotoren (M1, M2) zur Verstellung der Klappe.
(EN)The invention relates to an error tolerant adjustment system comprising at least one servo tab (A1, A2; B1, B2) that can be adjusted on respectively one of the carrier wings of an aircraft and comprising a control and monitoring device (5). Said adjustment system comprises drive devices (PA1, PA2, PB1, PB2) that are functionally connected to the adjusting and monitoring device (5), each drive device being associated with each servo tab (A1, A2; B1, B2), and each drive device respectively comprising two drive motors (M1, M2), two braking devices (B1, B2), each braking device (B1, B2) being associated with each drive motor (M1, M2) and being used to block the output of the respective drive motor (M1, M2), a differential couples the outputs of each motor is such a manner that they are accumulated, an output shaft for coupling the output of the differential to drive connections (51, 52) and a differential lock (D) that is functionally connected to the control and monitoring device (5), said lock being coupled to the control and monitoring device (5) in such a manner that each braking device (B1, B2) and the differential lock (50) can be actuated by a command signal of the control and monitoring device (5); and adjusting devices (A11, A12, A21, A22; B11, B12, B21, B22) to which the drive device (PA1, PA2, PB1, PB2) associated with the servo tabs (A1, A2; B1, B2) is coupled, each adjusting device comprising a transmission gearing (20), an adjusting mechanism (21) and a position sensor (22) that is functionally connected to the control and monitoring device (5) for determining the adjusting state of the servo tab; the control and monitoring device (5) comprises a control function for controlling command signals for the drive motors (M1, M2) for adjusting the servo tab.
(FR)L'invention concerne un système de réglage tolérant aux pannes comprenant au moins un volet (A1, A2; B1, B2) réglable au niveau de chacune des ailes d'un avion et un dispositif de commande et de surveillance (5). Le système de réglage comprend des dispositifs d'entraînement (PA1, PA2, PB1, PB2) en liaison fonctionnelle avec le dispositif de commande et de surveillance (5), chaque dispositif d'entraînement étant associé à chaque volet (A1, A2; B1, B2) et chaque dispositif d'entraînement comportant deux moteurs d'entraînement (M1, M2) et deux dispositifs de freinage (B1, B2), chaque dispositif de freinage (B1, B2) étant associé à chaque moteur d'entraînement (M1, M2) et destiné à bloquer l'arbre de sortie du moteur d'entraînement (M1, M2) respectif, un différentiel accouplant les sorties de chaque moteur de sorte qu'elles soient cumulées, un arbre de sortie permettant d'accoupler la sortie du différentiel à des liaisons d'entraînement (51, 52) et un blocage de différentiel (D) en liaison fonctionnelle avec le dispositif de commande et de surveillance (5), ledit blocage étant accouplé au dispositif de commande et de surveillance (5) de sorte que chacun des dispositifs de freinage (B1, B2) et le blocage (50) du différentiel peuvent être actionnés par un signal de commande du dispositif de commande et de surveillance (5); et des dispositifs de réglage (A11, A12, A21, A22; B11, B12, B21, B22), auxquels est accouplé le dispositif d'entraînement PA1, PA2, PB1, PB2) associé au volet (A1, A2; B1, B2), chaque dispositif de réglage comportant un mécanisme de réduction/multiplication (20), un mécanisme de réglage (21) ainsi qu'un capteur de position (22) en liaison fonctionnelle avec le dispositif de commande et de surveillance (5) et permettant de déterminer la position du volet, le dispositif de commande et de surveillance (5) présentant une fonction de commande permettant la production de signaux de commande pour les moteurs d'entraînement (M1, M2) en vue du réglage du volet.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)