WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Search
 
Browse
 
Translate
 
Options
 
News
 
Login
 
Help
 
Machine translation
1. (WO2009127459) OPEN-LOOP/CLOSED-LOOP CONTROL DEVICE FOR A VEHICLE DRIVE, VEHICLE DRIVE AND METHOD FOR PERFORMING CLOSED-LOOP/OPEN-LOOP CONTROL OF A VEHICLE DRIVE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2009/127459    International Application No.:    PCT/EP2009/051954
Publication Date: 22.10.2009 International Filing Date: 19.02.2009
IPC:
F16D 48/06 (2006.01)
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20, 70442 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
SEEL, Andreas [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: SEEL, Andreas; (DE)
Common
Representative:
ROBERT BOSCH GMBH; Postfach 30 02 20, 70442 Stuttgart (DE)
Priority Data:
10 2008 001 140.1 14.04.2008 DE
Title (DE) STEUER/REGELVORRICHTUNG FÜR EINEN FAHRZEUGANTRIEB, FAHRZEUGANTRIEB UND VERFAHREN ZUR REGELUNG/STEUERUNG EINES FAHRZEUGANTRIEBS
(EN) OPEN-LOOP/CLOSED-LOOP CONTROL DEVICE FOR A VEHICLE DRIVE, VEHICLE DRIVE AND METHOD FOR PERFORMING CLOSED-LOOP/OPEN-LOOP CONTROL OF A VEHICLE DRIVE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE/RÉGULATION POUR UN GROUPE PROPULSEUR DE VÉHICULE, GROUPE PROPULSEUR DE VÉHICULE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE/RÉGULATION D’UN GROUPE PROPULSEUR DE VÉHICULE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Steuer/Regelvorrichtung für einen Fahrzeugantrieb, insbesondere einen Hybridantrieb (2), der mindestens ein Antriebsaggregat (4, 6) und eine in einem Antriebsstrang (8) des Fahrzeugantriebs (2)angeordnete automatische Kupplung (10) aufweist, die bei einem Übergang (B; tÜ) zwischen zwei aufeinanderfolgenden Leerlaufzuständen (A, C; D, E) öffnet oder schließt, umfassend mindestens einen Leerlaufregler (14, 16) mit einem Integrationsglied (20, 22) zur Regelung einer Leerlaufdrehzahl des Antriebsaggregats (4, 6). Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur Regelung/Steuerung eines solchen Fahrzeugantriebs. Es ist vorgesehen, dass beim Übergang (B; tÜ) zwischen den beiden Leerlaufzuständen (A, C; D, E) ein Steuereingriff vorgenommen wird, um Abweichungen eines Ist-Werts (nIst) der Leerlaufdrehzahl von einem Soll-Wert (nSoll) zu vermeiden.
(EN)The invention relates to an open-loop/closed-loop control device for a vehicle drive, in particular a hybrid drive (2), which has at least one drive unit (4, 6) and an automatic clutch (10) which is arranged in a drive train (8) of the vehicle drive (2) and which opens or closes when there is a transition (B; tÜ) between two successive idling states (A, C; D, E), comprising at least one idling controller (14, 16) with an integrating element (20, 22) for controlling an idling speed of the drive unit (4, 6). The invention also relates to a method for performing closed-loop/open-loop control of such a vehicle drive. There is provision that at the transition (B; tÜ) between the two idling states (A, C; D, E) a control intervention is performed in order to avoid deviations of an actual value (nact) of the idling speed from a setpoint value (nsetp).
(FR)L’invention concerne un dispositif de commande/régulation pour un groupe propulseur de véhicule, notamment un groupe propulseur hybride (2) qui présente au moins un groupe propulseur (4, 6) et un accouplement automatique (10) disposé dans une chaîne de transmission (8) du groupe propulseur de véhicule (2), lequel s’ouvre ou se ferme lors d’une transition (B; tÜ) entre deux états de ralenti successifs (A, C; D, E), comprenant au moins un régulateur de ralenti (14, 16) avec un élément d’intégration (20, 22) pour réguler un régime de ralenti du groupe propulseur (4, 6). L’invention concerne également un procédé de commande/régulation d’un tel groupe propulseur de véhicule. Selon l’invention, une intervention de commande a lieu lors de la transition (B; tÜ) entre les deux états de ralenti (A, C; D, E) pour éviter les écarts entre une valeur réelle (nIst) du régime de ralenti et une valeur de consigne (nSoll).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)