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1. (WO2009063290) DRIVING POWER SOURCE ROTATIONAL SPEED CONTROL DEVICE AND DRIVING POWER SOURCE ROTATIONAL SPEED CONTROL METHOD
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2009/063290    International Application No.:    PCT/IB2008/003041
Publication Date: 22.05.2009 International Filing Date: 12.11.2008
IPC:
B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/04 (2006.01), B60W 10/10 (2012.01), B60W 10/101 (2012.01), F02D 29/00 (2006.01), F02D 45/00 (2006.01), F16H 61/04 (2006.01), F16H 61/662 (2006.01), F16H 63/50 (2006.01), F16H 59/48 (2006.01), F16H 61/66 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi-ken 471-8571 (JP) (For All Designated States Except US).
FUJIWARA, Hiroya [JP/JP]; (JP) (For US Only).
HINO, Akira [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: FUJIWARA, Hiroya; (JP).
HINO, Akira; (JP)
Priority Data:
2007-298067 16.11.2007 JP
Title (EN) DRIVING POWER SOURCE ROTATIONAL SPEED CONTROL DEVICE AND DRIVING POWER SOURCE ROTATIONAL SPEED CONTROL METHOD
(FR) DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE VITESSE DE ROTATION DE SOURCE DE PUISSANCE D'ENTRAÎNEMENT
Abstract: front page image
(EN)The present invention relates to an engine speed control device and a method, for use in a vehicle that outputs power of an engine (4) via a continuously variable transmission (2) as driving power for traveling. Accelerator pedal position (ACCP) and vehicle acceleration/deceleration are monitored. In case vehicle speed (SPD) increase with an acceleration demand, a first engine speed change algorithm is applied (time t0 - t1). If the vehicle speed decreases, a different engine speed change algorithm is applied (after time t1). A drop in engine speed can be reduced, even if the vehicle speed is reduced. The prior art embodiments are shown in dashed lines.
(FR)L'invention concerne un dispositif et un procédé de commande de vitesse de moteur, destinés à être utilisés dans un véhicule qui délivre la puissance d'un moteur (4) par l'intermédiaire d'une transmission (2) à variation continue comme puissance d'entraînement pour se déplacer. La position de la pédale d'accélération (ACCP) et l'accélération/décélération du véhicule sont commandées. Si la vitesse du véhicule (SPD) augmente suite à une demande d'accélération, un premier algorithme de modification de la vitesse du moteur est appliqué (temps t0 - t1). Si la vitesse du véhicule diminue, un algorithme de modification de la vitesse du moteur différent est appliqué (après le temps t1). Une chute de la vitesse du moteur peut être réduite, même si la vitesse du véhicule est réduite. Les modes de réalisation de l'art antérieur sont représentés en pointillés.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)