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1. (WO2009060974) PNEUMATIC TIRE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2009/060974    International Application No.:    PCT/JP2008/070439
Publication Date: 14.05.2009 International Filing Date: 10.11.2008
B60C 15/00 (2006.01), B60C 9/08 (2006.01)
Applicants: BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 10-1, Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340 (JP) (For All Designated States Except US).
OOGANE, Shun [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: OOGANE, Shun; (JP)
Agent: SUGIMURA, Kenji; 36F, Kasumigaseki Common Gate West 3-2-1, Kasumigaseki Chiyoda-ku, Tokyo 1000013 (JP)
Priority Data:
2007-291026 08.11.2007 JP
(JA) 空気入りタイヤ
Abstract: front page image
(EN)A pneumatic tire in which compression strain in a carcass turnup portion is further suppressed to suppress fatigue breakage particularly at the turnup section, enhancing durability of a bead portion. In the carcass of a tire, the inter-cord distance at a portion between a carcass body portion and a carcass turnup portion gradually decreases from a bead core toward the outside in the radial direction of the tire to once reach a minimal value and then gradually increases to be a maximal value. When the tire is mounted to an applicable rim and inflated to a specified inner pressure, if the height Hf of a flange measured from a base line of therim is 1, the heights HA and HB from the baseline to those portions of the carcass body portion which have the minimal and maximal values and the maximum height HT of the tire satisfy the relationships of HT ≥ 8.00, 1.26 ≤ HA ≤ 2.14, and 2.43 ≤ HB ≤3.75, and at the same time, the ratio b/a between the minimal value a and the maximal value b of the inter-cord distance is in the range exceeding 1.00.
(FR)L'invention concerne un pneu dans lequel un effort de compression dans une partie retournée de carcasse est davantage réduit pour réduire la rupture par fatigue, en particulier au niveau de la section de repli, améliorant la durée de vie d'une partie de talon. Dans la carcasse d'un pneu, la distance entre câbles au niveau d'une partie entre une partie corps de carcasse et une partie repli de carcasse diminue progressivement d'une tringle de talon en direction de l'extérieur dans la direction radiale du pneu pour atteindre une fois une valeur minimale puis augmenter progressivement pour être à une valeur maximale. Lorsque le pneu est monté sur une jante applicable et gonflé à une pression interne spécifiée, si la hauteur Hf d'une bride mesurée à partir d'une ligne de référence de la jante est de 1, les hauteurs HA et HB à partir de la ligne de référence aux parties de la partie corps de carcasse qui ont les valeurs minimale et maximale et la hauteur maximale HT du pneu satisfont aux relations HT ≥ 8,00, 1,26 ≤ HA ≤ 2,14, et 2,43 ≤ HB ≤ 3,75, et, en même temps, le rapport b/a entre la valeur minimale a et la valeur maximale b de la distance entre câbles se situe dans la plage dépassant 1,00.
(JA)本発明は,カーカス折返し部の圧縮歪をさらに抑制して,特にカーカス折返し部の疲労破断を抑制することによって,ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。 タイヤのカーカスにおける,カーカス本体部とカーカス折返し部との間のコード間距離は,該ビードコアからタイヤ径方向外側へ向かって漸減して,一旦極小値となり,次いで漸増して極大値となり,さらに,該タイヤを適用リムに装着して規定の内圧を充填した際における,該適用リムのベースラインからのフランジ高さHfを1としたとき,同ベースラインから前記極小値および極大値となるカーカス本体部の部位までの高さHAおよびHBと,タイヤ最大高さHTとが夫々,HT≧8.00,1.26≦HA≦2.14,2.43≦HB≦3.75を満足し,かつコード間距離の極小値a およびコード間距離の極大値bの比b/aが1.00を超える範囲とする。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)