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1. (WO2009060789) SPARK-IGNITED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2009/060789    International Application No.:    PCT/JP2008/069816
Publication Date: 14.05.2009 International Filing Date: 24.10.2008
Chapter 2 Demand Filed:    04.09.2009    
IPC:
F02D 15/04 (2006.01), F02D 9/02 (2006.01), F02D 13/02 (2006.01), F02D 41/04 (2006.01)
Applicants: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyotacho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (For All Designated States Except US).
KAMIYAMA, Eiichi [JP/JP]; (JP) (For US Only).
AKIHISA, Daisuke [JP/JP]; (JP) (For US Only).
SAWADA, Daisaku [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: KAMIYAMA, Eiichi; (JP).
AKIHISA, Daisuke; (JP).
SAWADA, Daisaku; (JP)
Agent: AOKI, Atsushi; SEIWA PATENT & LAW, Toranomon 37 Mori Bldg., 5-1, Toranomon 3-chome, Minato-ku, Tokyo 1058423 (JP)
Priority Data:
2007-288975 06.11.2007 JP
Title (EN) SPARK-IGNITED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE À ALLUMAGE COMMANDÉ
(JA) 火花点火式内燃機関
Abstract: front page image
(EN)An internal combustion engine comprises a variable compression ratio mechanism (A) capable of varying the mechanical compression ratio and a variable valve timing mechanism (B) capable of controlling the closing timing of an intake valve (7). In an engine low-load operation, the mechanical compression ratio is maintained at a maximum mechanical compression ratio. In an engine high-load operation, the mechanical compression ratio is gradually decreased as the engine load increases. In the engine high-load operation, a load L2 at which a predetermined mechanical compression ratio lower than the maximum mechanical compression ratio is obtained is preset, and a throttle valve (17) is closed in the range of loads lower than the preset load L2.
(FR)L'invention concerne un moteur à combustion interne qui comporte un mécanisme à taux de compression variable (A) capable de faire varier le taux de compression mécanique et un mécanisme de calage de distribution variable (B) capable de commander la distribution de fermeture d'une soupape d'admission (7). Dans un fonctionnement du moteur à charge faible, le taux de compression mécanique est maintenu à un taux de compression mécanique maximal. Dans un fonctionnement de moteur à charge élevée, le taux de compression mécanique est progressivement diminué à mesure que la charge du moteur augmente. Dans le fonctionnement de moteur à charge élevée, on prédéfinit une charge L2, à laquelle un taux de compression mécanique prédéterminé inférieur au taux de compression mécanique maximal est obtenu, et un papillon (17) est fermé dans la plage de charges inférieures à la charge prédéfinie L2.
(JA)内燃機関において、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構(A)と、吸気弁(7)の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構(B)とを具備する。機械圧縮比は機関低負荷運転側では最大機械圧縮比に維持され、機関高負荷運転側では機関負荷が高くなるにつれて徐々に減少せしめられる。機関高負荷運転側において最大機械圧縮比よりも低い予め定められた機械圧縮比となる負荷Lが予め設定されており、この予め設定されている負荷Lよりも低い負荷領域においてスロットル弁(17)が閉弁せしめられる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)