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1. (WO2008099030) AUXILIARY AERODYNAMIC BRAKING SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2008/099030    International Application No.:    PCT/ES2007/070096
Publication Date: 21.08.2008 International Filing Date: 21.05.2007
Chapter 2 Demand Filed:    12.09.2008    
IPC:
B60T 1/16 (2006.01)
Applicants: ELASTOMERIC SYSTEMS, S.L. [ES/ES]; Angel Muñoz, 12, E-28043 Madrid (ES) (For All Designated States Except US).
ROLLA, José Santiago [AR/AR]; (AR) (For US Only)
Inventors: ROLLA, José Santiago; (AR)
Agent: ARPE FERNANDEZ, Manuel de; Guzman El Bueno, 133, E-28003 Madrid (ES)
Priority Data:
20070100613 14.02.2007 AR
Title (EN) AUXILIARY AERODYNAMIC BRAKING SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
(ES) SISTEMA DE FRENO AUXILIAR AERODINÁMICO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES
(FR) SYSTÈME DE FREIN AUXILIAIRE AÉRODYNAMIQUE POUR VÉHICULES AUTOMOBILES
Abstract: front page image
(EN)The invention relates to an auxiliary aerodynamic braking system for motor vehicles, comprising at least one mobile flap and a vehicle chassis, in which: a) the mobile flaps of the auxiliary brake (28-29-30) are pivotably connected to the lower surface of the vehicle chassis (4); b) actuation means (11, 23) are provided in order to move the mobile flaps between a first operating position in which they are retracted against the vehicle chassis when the braking system is in an inactive state and a second operating position in which they are extended in relation to the vehicle chassis when the braking system is in an active state; c) valve means (17-26) are provided in order to control the actuation of the pneumatic/hydraulic means used to move the flaps between the aforementioned two operating positions; d) the transverse flaps (28) are provided with spaces (47) between the structural reinforcements (34), whereat the edges of the skewed surfaces of the flap (42) converge such as to direct the air towards the aerodynamic systems (38-39); and e) the vehicle chassis (4) is designed to house the mobile brake flaps (28-29-30) and the aerodynamic systems (38-39) thereof in an integral manner, such that they do not project from the lower plane of the chassis.
(ES)Sistema de freno auxiliar aerodinamico para automóviles que comprende, al menos, un alerón móvil y un chasis de vehiculo, en el que: a) los alerones móviles de freno auxiliar (28-29-30) estan vinculados de manera articulada a Ia superficie inferior del chasis de vehiculo (4); b) estan previstos medios de accionamiento (11, 23) para desplazar dichos alerones móviles de freno auxiliar entre una primera posición de funcionamiento retraidos sobre el chasis de vehiculo cor- respondiente a un estado inactivo del sistema de frenado y una segunda posición de fun cionamiento desplegados respecto del chasis de vehiculo que se corresponde con un estado activo del sistema de frenado; c) estan previstos medios de valvula (17-26) para controlar el ac cionamiento de los citados medios neumaticos/hidraulicos que provocan el movimiento de los alerones entre las dos citadas posiciones de funcionamiento; d) estan previstos en los alerones transversales (28), espacios (47), entre los refuerzos estructurales (34), a los que convergen sendos bordes de superficies oblicuas del alerón (42) que orientan el aire hacia sistemas de efecto aerodinamico (38-39); y e) el chasis del vehiculo (4) esta adaptado para alojar de manera empotrada a los alerones móviles de freno (28-29-30) y sus sistemas aerodinamicos (38-39), de manera que no sobresalen del piano inferior de dicho chasis de vehiculo.
(FR)L'invention concerne un système de frein auxiliaire aérodynamique pour automobiles. Ce système comprend au moins un aileron mobile et un châssis de véhicule. Ce système se caractérise par le fait que: a) les ailerons mobiles du frein auxiliaire (28-29-30) sont reliés de façon articulée à la surface inférieure du châssis du véhicule (4); b) des moyens d'actionnement (11, 23) sont utilisés pour déplacer lesdits ailerons mobiles du frein auxiliaire entre une première position de fonctionnement dans laquelle ils sont rétractés sur le châssis du véhicule correspondant, lorsque le système de freinage est inactif, et une seconde position de fonctionnement dans laquelle ils sont déployés par rapport au châssis du véhicule correspondant, lorsque le système de freinage est actif; c) des moyens de soupape (17-26) sont utilisés pour contrôler l'actionnement desdits moyens pneumatiques/hydrauliques qui produisent le déplacement des ailerons entres lesdites positions de fonctionnement; d) des espaces (47) sont prévus dans les ailerons transversaux (28), entre les renforts structuraux (34), vers lesquels convergent les bords des surfaces obliques de l'aileron (42), afin d'orienter l'air vers des systèmes à effet aérodynamique (38-39); et e) le châssis du véhicule (4) est conçu pour loger, de façon encastrée, les ailerons mobiles de freinage (28-29-30) et ses systèmes aérodynamiques (38-39), de façon qu'ils ne dépassent pas du plan inférieur dudit châssis du véhicule.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Spanish (ES)
Filing Language: Spanish (ES)