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1. (WO2008096184) MOTOR SYSTEMS FOR USE WITH COMBUSTION ENGINES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2008/096184    International Application No.:    PCT/GR2008/000009
Publication Date: 14.08.2008 International Filing Date: 01.02.2008
Chapter 2 Demand Filed:    04.12.2008    
IPC:
B63H 21/12 (2006.01), B63J 2/04 (2006.01), F01P 3/20 (2006.01), B63J 2/06 (2006.01), B63J 3/02 (2006.01), F01M 5/00 (2006.01), F01P 9/06 (2006.01), B63J 2/12 (2006.01), B63J 2/14 (2006.01)
Applicants: KOSTALAS, Dimitrios [GR/GR]; (GR)
Inventors: KOSTALAS, Dimitrios; (GR)
Priority Data:
20070100072 06.02.2007 GR
Title (DE) MOTORANLAGEN MIT DEM GEBRAUCH VON VERBRENNUNGSMOTOREN
(EN) MOTOR SYSTEMS FOR USE WITH COMBUSTION ENGINES
(FR) SYSTÈMES DE MOTEUR UTILISÉS AVEC DES MOTEURS À COMBUSTION
Abstract: front page image
(DE)Motoranlagen mit dem Gebrauch von Verbrennungsmotoren bestehend aus folgenden Komponenten: zentrale Kühlanlage (Bild A), Schmierungs- und Kühlanlage des Verbrennungsmotors (Bild B), mehrstufige elektrische Heizgeräte (Bild E), Heizungsanlage der Kraftstoff tanken (Bild Z), Ventilator (Bild H). In Schiffen: Kraftübertragungssystem und Kupplierung des selbsterregenten' elektrischen Generators (Bild I). Die Zentrale Kühlanlage besteht aus einer Kühlanlage, die mit Kühlmittel (Freon) funktioniert, das dort verteilt wird, wo Kühlung gebraucht wird, besonders in Schiffen speist die Kühlanlage die Lebensmittelbewahrungsanlage (Kühlräume) als auch die Klimaanlage des Fahrgastraums und sie wird durch einen geschlossenen Süßwasserkreis gekühlt. Die integrierte Schmierungs- und Kühlanlage besteht aus einer Schmiermittelpumpe und speist Schmiermittel zu den reibenden und gekühlten Komponenten. Die mehrstufigen elektrische Heizgeräte funktionieren durch elektrische Widerstände, das geheizte Mittel kommt in Kontakt zu den elektrischen Widerständen und wird zu einem Mehrstufigen Kreislauf gezwungen. Damit die verlangte Temperatur bei jeder Stufe erreicht werden kann, ist der elektrische Widerstand immer höherer elektrischer Kraft.
(EN)Disclosed are motor systems for use with combustion engines, comprising the following components: a central cooling system (figure A), a lubrication and cooling system for the combustion engine (figure B), multistage electric heating devices (figure E), a heating system for the fuel tanks (figure Z), and a fan (figure H). In ships: force transmission system and coupling of the self-excited electric generator (figure I). The central cooling system encompasses a cooling system operated by means of coolant (freon) that is distributed to points requiring cooling. Particularly in ships, the cooling system feeds the food storage system (cold storage rooms) and the air-conditioning system of the passenger compartment and is cooled by a closed fresh water circuit. The integrated lubrication and cooling system encompasses a lubricant pump and feeds lubricant to the frictional and cooled components. The multistage electric heating devices operate by means of electric resistors; the heated medium enters in contact with the electric resistors and is urged into a multistage circular flow. In order for the required temperature to be reached in each stage, the electric resistor always has increased electric power. The heating system of the fuel tanks comprises a pump, takes exhaust gases in from the exhaust gas discharge duct, and presses the exhaust gases into the brass heating coil. Regardless of the type of engine (combustion engine or steam engine) used, the fan comprises an evaporator which feeds and air-conditions the room. Particularly in ships, the force transmission system operates by means of gears which multiply the rotational speed of the combustion engine and transmit the force for driving purposes and to the dependent self-excited electric generator, thus making it possible to reduce fuel consumption and increase the speed of the ship. The self-excited generator is coupled by loading hydraulic oil such that the dependent electric generator is operational when necessary while not being operational during operation of the combustion engine.
(FR)L'invention concerne des systèmes de moteur utilisés avec des moteurs à combustion, comprenant les composants suivants : un système de refroidissement central (figure A), un système de lubrification et de refroidissement du moteur à combustion (figure B), des appareils de chauffage électriques à plusieurs étages (figure E), un système de chauffage des réservoirs à carburant (figure Z), un ventilateur (figure H) et, dans des navires, un système de transmission de force et d'accouplement du générateur électrique autoexcité (figure I). Le système de refroidissement central comprend un système de refroidissement fonctionnant avec un fluide de refroidissement (Fréon) qui est distribué aux emplacements nécessitant un refroidissement. Ce système de refroidissement alimente l'installation de conservation des aliments (chambres froides) et l'installation de climatisation de l'espace passagers, en particulier dans des navires, et il est refroidi par un circuit d'eau douce fermé. Le système de lubrification et de refroidissement intégré comprend une pompe de fluide de lubrification et alimente en fluide de lubrification les composants soumis à des frottements et refroidis. Les appareils de chauffage électriques à plusieurs étages fonctionnent au moyen de résistances électriques, le fluide chauffé venant en contact avec ces résistances électriques et étant acheminé dans un cycle à plusieurs étages. Pour que la température recherchée puisse être atteinte à chaque étage, la résistance électrique présente constamment une puissance électrique accrue. Le système de chauffage des réservoirs à carburant comprend une pompe, aspire les gaz d'échappement provenant du canal de sortie des gaz d'échappement et les envoie dans le serpentin réchauffeur en laiton. Indépendamment du type du système de moteur (moteur à combustion ou à vapeur), le ventilateur dispose d'un évaporateur qui alimente et climatise l'espace. En particulier dans les navires, le système de transmission de force fonctionne au moyen de roues dentées qui multiplient le régime du moteur à combustion et transmettent la force au système d'entraînement et au générateur électrique autoexcité associé. La consommation de carburant est ainsi réduite et la vitesse du navire est accrue. L'accouplement du générateur autoexcité se fait par charge d'huile hydraulique, le générateur électrique associé étant opérationnel lorsqu'il est nécessaire et non pendant le fonctionnement du moteur à combustion.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)