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1. WO2007045864 - BUOY

Publication Number WO/2007/045864
Publication Date 26.04.2007
International Application No. PCT/GB2006/003868
International Filing Date 18.10.2006
IPC
B63B 22/18 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
22Buoys
18having means to control attitude or position, e.g. reaction surfaces or tether
B63B 22/00 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
22Buoys
CPC
B63B 22/003
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
22Buoys
003adapted for being launched from an aircraft or water vehicle;, e.g. with brakes deployed in the water
B63B 22/18
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
22Buoys
18having means to control attitude or position, e.g. reaction surfaces or tether
Applicants
  • ULTRA ELECTRONICS LIMITED [GB]/[GB] (AllExceptUS)
  • JABER, Barry, Nawaf [GB]/[GB] (UsOnly)
  • WIGNALL, Alan [GB]/[GB] (UsOnly)
  • MARTIN, John, David [GB]/[GB] (UsOnly)
Inventors
  • JABER, Barry, Nawaf
  • WIGNALL, Alan
  • MARTIN, John, David
Agents
  • HOGG, Jeffery, Keith
Priority Data
0521156.018.10.2005GB
Publication Language English (EN)
Filing Language English (EN)
Designated States
Title
(EN) BUOY
(FR) BOUEE
Abstract
(EN)
A buoy is provided with first and second fixed hydrodynamic surfaces (15,16). When the buoy is towed through water by a tether (17), the first hydrodynamic surface (15) generates a downward force that reduces with increased speed through the water. The second hydrodynamic surface (16) generates an upward force that increases with increased speed through the water so that the buoy dives up to an upper critical speed through the water speed and rises beyond said upper critical speed through the water. The downward force of the first hydrodynamic surface (15) overcomes the buoyancy of the buoy at a lower critical speed through the water above, which the buoy dives. The hydrodynamic surface (15) comprises first fins (15) mounted on an outer casing (1) of the buoy and are spaced angularity and extend parallel to the centre axis of the buoy which is substantially aligned with the direction of towing. The second hydrodynamic surface (16) comprises second fins (16) mounted on the outer casing arranged upstream of the first fins (15) in the direction of towing. The second hydrodynamic surface (16) is set at an angle of incidence such that it creates a stalled flow condition at said upper critical speed through the water.
(FR)
La bouée selon la présente invention est pourvue d'une première et d'une seconde surface hydrodynamique fixe (15, 16). Lorsque la bouée est remorquée dans l'eau au moyen d'une amarre (17), la première surface hydrodynamique (15) génère une force dirigée vers le bas, qui décroît à mesure que la vitesse dans l'eau augmente. La seconde surface hydrodynamique (16) génère une force dirigée vers le haut, qui augmente à mesure que la vitesse dans l'eau augmente, de sorte que la bouée plonge jusqu'à une vitesse critique supérieure dans l'eau, et s'élève au-delà de ladite vitesse. La force dirigée vers le bas produite par la première surface hydrodynamique (15) dépasse la flottabilité de la bouée à une vitesse critique inférieure, vitesse au-delà de laquelle la bouée plonge. La première surface hydrodynamique (15) comprend des premiers ailerons (15) montés sur une enveloppe extérieure (1) de la bouée. Ces ailerons sont espacés suivant un angle et orientés parallèlement à l'axe central de la bouée, c'est-à-dire suivant une direction sensiblement alignée au sens de remorquage. La seconde surface hydrodynamique (16) comprend des seconds ailerons (16) montés sur l'enveloppe extérieure. Ces seconds ailerons sont disposés en amont des premiers ailerons (15), dans le sens du remorquage. La seconde surface hydrodynamique (16) est placée à un angle d'incidence tel qu'elle crée un état d'écoulement nul à ladite vitesse critique supérieure dans l'eau.
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