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1. (WO2007018009) TIRE FOR CONSTRUCTION VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2007/018009    International Application No.:    PCT/JP2006/313671
Publication Date: 15.02.2007 International Filing Date: 10.07.2006
IPC:
B60C 11/117 (2006.01), B60C 11/03 (2006.01), B60C 11/04 (2006.01), B60C 11/13 (2006.01)
Applicants: BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 10-1, Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340 (JP) (For All Designated States Except US).
INOUE, Takumi [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: INOUE, Takumi; (JP)
Agent: SUGIMURA, Kosaku; 7F, Kazan Building, 2-4, Kasumigaseki 3-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1000013 (JP)
Priority Data:
2005-229135 08.08.2005 JP
Title (EN) TIRE FOR CONSTRUCTION VEHICLE
(FR) PNEUMATIQUE POUR ENGIN DE CHANTIER
(JA) 建設車両用タイヤ
Abstract: front page image
(EN)A tire for a construction vehicle, having less troubles. This is achieved by increasing heat radiation ability of a tire center section. The tire for a construction vehicle has lug grooves (22) placed in tread shoulder regions on both sides in the width direction of the tire. Also, fine grooves (24) are formed in a tire center section (C). The fine grooves (24) are substantially in the tire width direction, and inner ends in the tire width direction of the fine grooves (24) end in a tread. By this, reduction in land section rigidity is suppressed to improve abrasion resistance and, at the same time, heat radiation ability of the section can be enhanced. Further, an equator shallow groove (26) extending in the circumferential direction of the tire is placed at a tire equator (CL). This can ease compression stress acting in the tire center section (C) and can increase the heat radiation area.
(FR)L’invention concerne un pneumatique pour engin de chantier plus performant du fait de la capacité de dissipation de chaleur accrue de sa partie centrale. Le pneumatique comporte des rainures de relief (22) ménagées dans des régions d’épaulement de bande de roulement des deux côtés dans le sens de sa largeur. Des rainures fines (24) sont également ménagées dans une partie centrale (C) du pneumatique. Les rainures fines (24) sont sensiblement orientées dans le sens de la largeur du pneumatique et leurs extrémités intérieures se terminent dans la bande de roulement. Ceci permet de réduire la rigidité de la partie en contact avec le sol et d’en améliorer ainsi la résistance à l’abrasion, tout en renforçant sa capacité de dissipation de chaleur. Une rainure équatoriale peu profonde (26) se prolongeant sur la circonférence du pneumatique est ménagée au niveau de sa ligne équatoriale (CL) de façon à réduire les contraintes de compression s’exerçant sur la partie centrale (C) du pneumatique et d’augmenter la surface de dissipation de chaleur.
(JA) タイヤセンター部の放熱性を高めることによりタイヤ故障の発生を抑えた建設車両用タイヤを提供することを課題とする。  本発明に係る建設車両用タイヤは、タイヤ幅方向両側のトレッドショルダー領域に複数本のラグ溝22が配置されている。また、タイヤセンター部Cには、タイヤ幅方向に略沿っていてタイヤ幅方向内側端がトレッド内に終端する複数本の幅方向細溝24が配置されている。これにより、陸部剛性の低下を抑えることにより耐摩耗性を向上させつつ、放熱性を高めることができる。更に、タイヤ赤道CLには、タイヤ周方向に延びる赤道上浅溝26が配置されている。これにより、タイヤセンター部Cに作用する圧縮応力を緩和させる事ができ、かつ放熱面積を増大させる事ができる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)