Search International and National Patent Collections
Some content of this application is unavailable at the moment.
If this situation persists, please contact us atFeedback&Contact
1. (WO2007007501) SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.: WO/2007/007501 International Application No.: PCT/JP2006/311750
Publication Date: 18.01.2007 International Filing Date: 12.06.2006
IPC:
B60G 3/26 (2006.01) ,B60G 3/18 (2006.01) ,B60G 7/00 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
G
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
3
Resilient suspensions for a single wheel
18
with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
20
all arms being rigid
26
Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
G
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
3
Resilient suspensions for a single wheel
18
with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
G
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
7
Pivoted suspension arms; Accessories thereof
Applicants:
日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 〒2210023 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 Kanagawa 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023, JP (AllExceptUS)
鈴木 卓馬 SUZUKI, Takuma [JP/JP]; JP (UsOnly)
玉正 忠嗣 TAMASHO, Tadashi [JP/JP]; JP (UsOnly)
御厨 裕 MIKURIYA, Yutaka [JP/JP]; JP (UsOnly)
Inventors:
鈴木 卓馬 SUZUKI, Takuma; JP
玉正 忠嗣 TAMASHO, Tadashi; JP
御厨 裕 MIKURIYA, Yutaka; JP
Agent:
橋本 剛 HASHIMOTO, Takeshi; 〒1040044 東京都中央区明石町1番29号 掖済会ビル SHIGA内外国特許事務所内 Tokyo c/o Shiga Patent Office, Ekisaikai Bldg., 1-29, Akashi-cho, Chuo-ku, Tokyo 1040044, JP
Priority Data:
2005-20364812.07.2005JP
Title (EN) SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR VÉHICULE
(JA) 車両用サスペンション装置
Abstract:
(EN) [PROBLEMS] To control a camber angle to an appropriate value by utilizing a lateral force acting on a wheel without causing the displacement of a tire ground-contact point. [MEANS FOR SOLVING PROBLEMS] This suspension device comprises a link mechanism receiving an increased lateral force and equivalently replaceable with a first virtual link (11) tilting the wheel in the direction of the camber angle relative to a body when the lateral force acts on the tire ground contact point and a second virtual link (12) virtually rotatably connected between the first virtual link (11) and the body (1) and capable of vertically moving the wheel (2) relative to the body (1) according to a change in a vertical load on the wheel. Further, the instantaneous rotating center (A) of the wheel in the direction of the camber angle relative to the body and the instantaneous rotating center (B) of the wheel in the vertical direction are disposed so that the lateral movement amounts of the tire ground contact point due to the change of the position of the first virtual link (11) can be canceled by the lateral movement amount of the tire ground contact point due to the change of the position of the second virtual link (12).
(FR) L’invention a pour but de contrôler un angle de carrossage à une valeur appropriée au moyen d’une force latérale agissant sur une roue sans entraîner de déplacement du point de contact au sol d’un pneumatique. Le dispositif de suspension comporte un mécanisme de liaison recevant une force latérale accrue et pouvant être remplacé de façon équivalente par une première liaison virtuelle (11) inclinant la roue dans le sens de l’angle de carrossage par rapport à une carrosserie quand la force latérale agit sur le point de contact au sol d’un pneumatique et par une deuxième liaison virtuelle (12) raccordée virtuellement, de façon à pouvoir tourner, entre la première liaison virtuelle (11) et la carrosserie (1) et permettant de déplacer la roue (2) à la verticale par rapport à la carrosserie (1) en fonction d’une variation de charge verticale sur la roue. Par ailleurs, le centre de rotation instantanée (A) de la roue dans le sens de l’angle de carrossage par rapport à la carrosserie et le centre de rotation instantanée (B) de la roue dans le sens vertical sont disposés de façon que les étendues de mouvement latéral du point de contact au sol d’un pneumatique attribuées au changement de position de la première liaison virtuelle (11) puissent être annulés par l’étendue du mouvement du point de contact au sol d’un pneumatique attribué au changement de position de la deuxième liaison virtuelle (12).
(JA) 【課題】タイヤ接地点の変位を伴うことなく車輪に作用する横力を利用してキャンバ角を適切な値に制御する。 【解決手段】タイヤ接地点に横力が作用したとき、横力が増加し且つ車体に対してキャンバ角方向に車輪を傾斜させる第1の仮想リンク11と、この第1の仮想リンク11と車体1との間に仮想的に回動自在に連結され車輪の上下方向の荷重変化に伴って車体1に対して車輪2を上下方向に移動可能な第2の仮想リンク12とに等価的に置き換えることの可能なリンク機構を備えてサスペンション装置を構成する。また、第1の仮想リンク11の位置が変化することに伴うタイヤ接地点の横移動量を、第2の仮想リンク12の位置が変化することに伴うタイヤ接地点の横移動量で打ち消すように、車体に対する車輪のキャンバ角方向の瞬間回転中心A及び上下方向の瞬間回転中心Bを配置する。
front page image
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)
Also published as:
EP1902872US20090256321CN101213099