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Pub. No.:    WO/2006/121045    International Application No.:    PCT/JP2006/309324
Publication Date: 16.11.2006 International Filing Date: 09.05.2006
H02K 7/18 (2006.01), H02K 21/14 (2006.01)
Applicants: KOMATSU LTD. [JP/JP]; 3-6, Akasaka 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078414 (JP) (AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BE, BF, BG, BJ, BR, BW, BY, BZ, CA, CF, CG, CH, CI, CM, CN, CO, CR, CU, CY, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, FR, GA, GB, GD, GE, GH, GM, GN, GQ, GR, GW, HR, HU, ID, IE, IL, IN, IS, IT, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MC, MD, MG, MK, ML, MN, MR, MW, MX, MZ, NA, NE, NG, NI, NL, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SI, SK, SL, SM, SN, SY, SZ, TD, TG, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW only).
CHIBA, Teiichirou [JP/JP]; (JP) (For US Only)
Inventors: CHIBA, Teiichirou; (JP)
Agent: NOGUCHI, Takeo; Mutsumi Int. Patent Bureau Bandai Bld., 10-14 Kandaawajicho 2-chome Chiyoda-ku, Tokyo 1010063 (JP)
Priority Data:
2005-137808 10.05.2005 JP
(JA) エンジンに搭載されるジェネレータ/モータ
Abstract: front page image
(EN)A generator/motor mounted on an engine, comprising a ring-shaped stator core (20) fixedly fitted to a motor housing (10) and a motor rotor (30) rotated in association with a crankshaft (1) and having a ring-shaped rotor yoke (35) installed to face the inner peripheral surface of the stator core (20) through a prescribed distance and a rotor flange (31) fixedly supporting the rotor yoke (35) on its outer peripheral surface. The rotor flange (31) is rotatably supported on the support member (51a) of the motor housing (10) through a bearing (60). A cylindrical shaft part (40) is interposed between the crankshaft (1) and the motor rotor (30), and the crankshaft (1) is spline-connected to the cylindrical shaft part (40). An air gap accuracy between the stator core and the motor rotor can be secured by a simple structure and the rotating accuracy of the motor rotor can be maintained long since the effect of the runout of the crankshaft can be attenuated through the cylindrical shaft part even if the crankshaft is run out by receiving the vibration of an engine part. Accordingly, the air gap between the stator core and the rotor motor can be kept constant over a long period. As a result, the generator/motor of the hybrid engine capable of providing specified motor efficiency and power generating efficiency can be provided.
(FR)L’invention concerne un générateur/moteur installé sur un groupe moteur, qui comprend un noyau de stator en forme d’anneau (20) monté de manière fixe sur un logement de moteur (10) et un rotor de moteur (30) actionné par un vilebrequin (1) et comportant une culasse de rotor en forme d’anneau (35) installée pour faire face à la surface périphérique interne du noyau de stator (20) à une distance prescrite et un flasque de rotor (31) supportant de manière fixe la culasse de rotor (35) sur sa surface périphérique externe. Le flasque de rotor (31) est supporté en rotation sur l’élément de support (51a) du carter moteur (10) via un palier (60). Une pièce d’arbre cylindrique (40) est intercalée entre le vilebrequin (1) et le rotor de moteur (30), et le vilebrequin (1) est raccordé par cannelures à la pièce d’arbre cylindrique (40). Une précision d’entrefer entre le noyau de stator et le rotor de moteur peut être assurée par une simple structure et la précision de rotation du rotor de moteur peut être maintenue tant que l’effet du faux-rond du vilebrequin peut être atténué à l’aide de la pièce d’arbre cylindrique même si le vilebrequin présente un faux-rond suite aux vibrations d’une pièce du groupe moteur. Par conséquent, l’entrefer entre le noyau de stator et le rotor de moteur peut rester constant sur une longue période. En conséquence, le générateur/moteur du groupe moteur hybride pouvant fournir une efficacité de moteur spécifiée et une efficacité de génération d’énergie peut être prévu.
(JA) モータハウジング(10)に固設されたリング状のステータコア(20)と、前記クランク軸(1) と協動して回転し、前記ステータコア(20)の内周面と所定の間隙をおいて対設されたリング状のロータヨーク(35)及び同ロータヨーク(35)を外周面にて固定支持するロータフランジ(31)を有するモータロータ(30)とを備えている。ロータフランジ(31)は軸受(60)を介して前記モータハウジング(10)の支持部材(51a) に回転可能に支持されている。クランク軸(1) 及びモータロータ(30)の間に筒状軸部(40)が介装され、クランク軸(1) が前記筒状軸部(40)とスプライン結合によって連結されている。簡単な構造にてステータコアとモータロータとの間のエアギャップ精度が確保でき、クランク軸がエンジン部の振動を受けて芯振れを起こしても、その芯振れの影響は筒状軸部を介して減衰され、モータロータの回転精度が長く維持され、ステータコアとの間のエアギャップを長期間にわたって一定に保持する。その結果、所望のモータ効率及び発電効率が得られるハイブリッド型エンジンのジェネレータ/モータが得られる。
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)