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1. (WO2006119848) DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING AN AUTOMATED ENGINE CLUTCH
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2006/119848    International Application No.:    PCT/EP2006/003635
Publication Date: 16.11.2006 International Filing Date: 20.04.2006
IPC:
F16D 48/04 (2006.01)
Applicants: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; 88038 Friedrichshafen (DE) (For US Only).
PETZOLD, Rainer [DE/DE]; (DE) (For US Only).
STEINBORN, Mario [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: PETZOLD, Rainer; (DE).
STEINBORN, Mario; (DE)
Common
Representative:
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; 88038 Friedrichshafen (DE)
Priority Data:
10 2005 021 417.7 10.05.2005 DE
Title (DE) ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER AUTOMATISIERTEN MOTORKUPPLUNG
(EN) DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING AN AUTOMATED ENGINE CLUTCH
(FR) ENSEMBLE TRANSMISSION D'UN VEHICULE A MOTEUR ET PROCEDE DE COMMANDE D'UN EMBRAYAGE MOTEUR AUTOMATIQUE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotor (2), einem mit einem Achsantrieb (5) in Verbindung stehenden Fahrgetriebe (4) mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis, und mit einer im Kraftfluss zwischen dem Antriebsmotor (2) und dem Fahrgetriebe (4) angeordneten automatisierten Motorkupplung (3), die als eine aktiv schließbare Reibungskupplung ausgebildet ist, und deren übertragbares Drehmoment (Kupplungsmoment) druckmittelgesteuert einstellbar ist. Zur Erzielung einer verbesserten Steuerbarkeit und eines schnelleren Ansprechverhaltens der Motorkupplung (3) ist vorgesehen, dass die Motorkupplung (3) anpressfederlos ausgebildet ist und eine druckmittelbetätigte Anpressvorrichtung (6) aufweist, die derart an eine Druckmittelquelle (7) angeschlossen ist, dass die Motorkupplung (3) im unbetätigten Betriebszustand durch die Beaufschlagung der Anpressvorrichtung (6) mit einem Maximaldruck geschlossen und im betätigten Betriebszustand zur Einstellung eines niedrigeren Kupplungsmomentes oder zum Öffnen der Motorkupplung (3) durch die Beaufschlagung der Anpressvorrichtung (3) mit einem reduzierten Wirkdruck zumindest teilweise geöffnet ist.
(EN)The invention relates to a drive train of a motor vehicle, having a drive engine (2) which is configured as an internal combustion engine, a driving transmission (4) which is connected to an axle drive (5) and has a variable transmission ratio, and having an automated engine clutch (3) which is arranged between the drive engine (2) and the driving transmission (4), is configured as a friction clutch which can be closed actively and the transmittable torque (clutch moment) of which can be set in a manner which is controlled by pressure medium. In order to achieve improved controllability and a more rapid response behaviour of the engine clutch (3), there is provision here for the engine clutch (3) to be configured without a pressing spring and to have a pressing apparatus (6) which is actuated by pressure medium and is connected to a pressure medium source (7) in such a way that the engine clutch (3) is closed in the non-actuated state by loading the pressing apparatus (6) with a maximum pressure, and is open at least partially in the actuated state for setting a lower clutch moment or for opening the engine clutch (3) by loading the pressing apparatus (3) with a reduced active pressure.
(FR)Ensemble transmission d'un véhicule à moteur, qui comporte un moteur d'entraînement (2) conçu sous forme de moteur à combustion interne, une boîte de vitesses (4) se trouvant en liaison avec un entraînement (5) d'essieu, à rapport de transmission pouvant être modifié, et un embrayage moteur (3) automatique placé dans le flux de force entre le moteur d'entraînement (2) et la boîte de vitesses (4), qui est conçu sous forme d'embrayage à friction pouvant être activement fermé et dont le couple pouvant être transmis (couple d'embrayage) peut être réglé par commande du fluide sous pression. L'objet de la présente invention est de parvenir à une meilleure manoeuvrabilité et à un comportement de réaction plus rapide dudit embrayage moteur (3). A cet effet, l'embrayage moteur (3) est conçu sans ressort d'appui et possède un dispositif d'appui (6) actionné par le fluide sous pression, qui est raccordé à une source (7) de fluide sous pression de manière telle que l'embrayage moteur (3) est fermé avec une pression maximale à l'état de non activation par l'action du dispositif d'appui (6) et au moins en partie ouvert à l'état d'activation pour le réglage d'un couple d'embrayage bas ou pour l'ouverture de l'embrayage moteur (3) par l'action du dispositif d'appui (3) exerçant une pression d'actionnement réduite.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)