Processing

Please wait...

Settings

Settings

Goto Application

1. WO2006101417 - AIRCRAFT COCKPIT (VARIANTS)

Note: Text based on automatic Optical Character Recognition processes. Please use the PDF version for legal matters

[ RU ]

Кабина самолета (варианты ).

Полезная модель относится к авиационной промышленности, а именно к системам компоновки оборудования в кабинах самолетов и навигационно-му оборудованию самолетов, преимущественно Ил-76.

Известна кабина самолета, включающая первый прибор индикации на-вигационной обстановки, закрепленный консольно над приборной доской первого и второго пилотов и центральной приборной доской бортинженера, а также второй прибор индикации навигационной обстановки, расположенный с возможностью обзора с кресла штурмана. На первый и второй приборы ин-дикации навигационной обстановки подается информация с радиолокатора только о метеообстановке и встречных препятствиях. Приборы индикации навигационной обстановки реализованы в виде мониторов с электроннолуче-выми трубками. Приборы снабжаются светозащитными блендами. Для про-смотра информации пилот или штурман вынуждены прижимать лицо к блен-де, наблюдая , таким образом, отображаемую на мониторе информацию ( см. Федоров В. И., Радиолокационное оборудование самолета ИЛ-76ТД и его летная эксплуатация», Министерство гражданской авиации, Центр ГА СЭВ-ИПК, Ульяновск, 1990г.,стр.66 ).

Недостатками известного технического решения являются ограничен-ные информационные возможности приборов индикации навигационной об-становки и не достаточно рентабельном использовании по этой причине площади перед креслами первого и второго пилота, бортинженера и штурма-на, поскольку значительный период полетного времени получение информа-ции пилотами или штурманом с радиолокационного датчика не требуется, но в такие периоды времени пилотам и штурману важно получать в доступном виде информацию иного содержания.

Кроме того, известными приборами не удобно пользоваться из-за необ-ходимости прижимать лицо к светозащитной бленде. Пилот вынужден ме- 1

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

нять свое положение в кресле, снимая руки с рычагов управления, что недо-пустимо в каких-либо сложных погодных условиях, пилот теряет из вида иные приборы, расположенные перед ним, и в дальнейшем ему требуется увеличенный промежуток времени для восстановления внимания на других приборах. Эти обстоятельства приводят к снижению безопасности полетов, повышению утомляемости пилотов, усложнению процесса управления само-летом.

Прототипом к заявляемой полезной модели может быть принята «Ка-бина самолета» ( 1-ый вариант формулы ):

Кабина самолета, включающая первый прибор индикации навигаци-онной обстановки, закрепленный консольно над приборной доской первого и второго пилотов и центральной приборной доской бортинженера, а также второй прибор индикации навигационной обстановки, расположенный с воз-можностью обзора с кресла штурмана, первый и второй приборы индикации выполнены в виде многофункциональных жидкокристаллических индикато-ров и связаны с управляющей вычислительной системой самолета, метеона-вигационной радиолокационной станцией, системой раннего предупрежде-ния близости земли, а также с системой предупреждения об опасном сближе-нии самолетов в воздухе ( патент на полезную модель N° 36348, выданный по заявке J4b 2003124240 от 13 августа 2003г., авторы: Григорьев В. Л., Журав-лев К.Ю., заявитель ЗАО «Авиакомпания Волга-Днепр»).

( 2-ой вариант формулы )

Кабина самолета, включающая первый прибор индикации навига-ционной обстановки, закрепленный консольно над приборной доской перво-го и второго пилотов и центральной приборной доской бортинженера, а так-же второй прибор индикации навигационной обстановки, расположенный с возможностью обзора с кресла штурмана, первый и второй приборы инди-кации выполнены в виде многофункциональных жидкокристаллических ин- 2

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

дикаторов и связаны с управляющей вычислительной системой самолета, ме-теонавигационной радиолокационной станцией, единой системой раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе ( патент на полезную модель N° 36348, выданный по заявке N° 2003124240 от 13 августа 2003г., авторы: Григорьев В. Л., Журавлев К.Ю., заявитель ЗАО «Авиакомпания Волга- Днепр»).

( 3-ий вариант формулы )

Кабина самолета, включающая, по крайней мере, два прибора индика-ции навигационной обстановки, закрепленные консольно над приборными досками первого и второго пилотов и центральной приборной доской борт-инженера, а также третий прибор индикации навигационной обстановки, расположенный с возможностью обзора с кресла штурмана, причем все при-боры индикации навигационной обстановки выполнены в виде многофунк-циональных жидкокристаллических индикаторов и связаны с управляющей вычислительной системой самолета, метеонавигационной радиолокацион-ной станцией, единой системой раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе ( патент на полезную модель JVfo 36348, выданный по заявке J e 2003124240 от 13 августа 2003г., авторы: Григорьев В.Л., Журавлев К.Ю., заявитель ЗАО «Авиакомпания Волга-Днепр»).

Недостаток известной полезной модели заключается в том, что, на приборы индикации навигационной обстановки пилотов и штурмана посту-пает информация только от управляющей вычислительной системой самоле-та, либо от метеонавигационной радиолокационной станции, либо от систе-мы раннего предупреждения близости земли, либо от системы предупрежде-ния об опасном сближении самолетов в воздухе. Известная полезная модель на позволяет обеспечить возможность совмещения текущей информации на приборах индикации навигационной обстановки информации от метеонави-гационной радиолокационной станцией, или от системы раннего предупре- 3

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

ждения близости земли, или от системы предупреждения об опасном сбли-жении самолетов в воздухе.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении безопасности полетов, в удобстве управления самолетом и об-легчении доступа к информации выдаваемой приборами, а также в качестве текущей информации.

Существует три варианта получения технического результата.

Согласно первого варианта технический результат полезной модели достигается тем, что по сравнению с полезной моделью принятой за прото-тип, кабиной самолета, включающей первый прибор индикации навигаци-онной обстановки, закрепленный консольно над приборной доской первого и второго пилотов и центральной приборной доской бортинженера, а также второй прибор индикации навигационной обстановки, расположенный с воз-можностью обзора с кресла штурмана, первый и второй приборы индика-ции выполнены в виде многофункциональных жидкокристаллических инди-каторов и связаны с управляющей вычислительной системой самолета, ме-теонавигационной радиолокационной станцией, системой раннего преду-преждения близости земли, а также с системой предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе, в заявляемой полезной модели, кабина сна-бжена устройством подготовки и обеспечения индикации, связанным с пер-вым и вторым приборами индикации навигационной обстановки, с управ-ляющей вычислительной системой самолета, с метеонавигационной радио-локационной станцией, системой раннего предупреждения близости земли, а также с системой предупреждения об опасном сближении самолетов в возду-хе, причем устройство подготовки и обеспечения индикации, связанное с управляющей вычислительной системой, выполнены с возможностью совме-щения текущей информации на приборах индикации навигационной обстано-вки, путем наложения по желанию летчика или штурмана информации от метеонавигационной радиолокационной станцией, или информации от сис- 4

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

темы раннего предупреждения близости земли, или информации от системы предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе.

Согласно второго варианта технический результат полезной модели достигается тем, что по сравнению с полезной моделью принятой за прото-тип, кабиной самолета, включающей первый прибор индикации навигаци-онной обстановки, закрепленный консольно над приборной доской первого и второго пилотов и центральной приборной доской бортинженера, а также второй прибор индикации навигационной обстановки, расположенный с воз-можностью обзора с кресла штурмана, причем первый и второй приборы индикации навигационной обстановки выполнены в виде многофункцио-нальных жидкокристаллических индикаторов и связаны с управляющей вы-числительной системой самолета, метеонавигационной радиолокационной станцией, единой системой раннего предупреждения близости земли и об опасном сближении самолетов в воздухе, в заявляемой полезной модели ка-бина снабжена устройством подготовки и обеспечения индикации, связан-ным с первым и вторым приборами индикации навигационной обстановки, с управляющей вычислительной системой самолета, с метеонавигационной радиолокационной станцией и единой системой раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе, причем устрой-ство подготовки и обеспечения индикации, связанное с управляющей вычис-лительной системой, выполнены с возможностью совмещения текущей ин-формации на приборах индикации навигационной обстановки, путем нало-жения по желанию летчика или штурмана информации от метеонавигацион-ной радиолокационной станцией, или информации от единой системы ран-него предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воз-духе.

Согласно третьего варианта технический результат полезной модели достигается тем, что по сравнению с полезной моделью принятой за прото- 5

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

тип, кабиной самолета, включающей, по крайней мере, два прибора индика-ции навигационной обстановки, закрепленные консольно над приборными досками первого и второго пилотов и центральной приборной доской борт-инженера, а также третий прибор индикации навигационной обстановки, расположенный с возможностью обзора с кресла штурмана, причем все при-боры индикации навигационной обстановки выполнены в виде многофунк-циональных жидкокристаллических индикаторов и связаны с управляющей вычислительной системой самолета, метеонавигационной радиолокацион-ной станцией, единой системой раннего предупреждения близости земли, и опасном сближении самолетов в воздухе, в заявляемой полезной модели ка-бина снабжена устройством подготовки и обеспечения индикации, связан-ным со всеми приборами индикации навигационной обстановки, с управ-ляющей вычислительной системой самолета, с метеонавигационной радио-локационной станцией, единой системой раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе, причем устройство подго-товки и обеспечения индикации, связанное с управляющей вычислительной системой, выполнены с возможностью совмещения текущей информации на приборах индикации навигационной обстановки, путем наложения по жела-нию летчика или штурмана информации от метеонавигационной радиоло-кационной станцией, или информации от единой системы раннего преду-преждения близости и опасном сближении самолетов в воздухе.

Перечисленные признаки вариантов полезной модели обеспечивают решение задачи полезной модели, устраняют все недостатки, перечисленные выше в отношении прототипа. Технический результат полезной модели дос-тигается в выведением на приборы индикации навигационной обстановки информации, получаемой от управляющей вычислительной системы самоле-та, с метеонавигационной радиолокационной станции, системы раннего пре-дупреждения близости земли, а также с системы предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе.

6

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Текущая информация от каждой системы может быть по выбору экипа-жа летчиков совмещена с текущей информацией о полете самолета. Совме-щение текущей информации на приборах индикации навигационной обста-новки, путем наложения информации по желанию летчика от метеонавига-гационной радиолокационной станцией, или от единой системы раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе, осуществляется устройством подготовки и обеспечения индикации, которы-ми управляют пилоты и штурман.

Отдельные виды выводимой на приборы индикации навигационной обстановки информации, которые также характеризуют технические резуль-таты, достигаемые вариантами полезной модели, приведены ниже при опи-сании примеров осуществления полезной модели.

Примеры конкретного выполнения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели с реализацией назначения, поясняется гра-фическими материалами.

( для первого варианта полезной модели).

Фиг. 1 - кабина пилотов самолета, вид на приборные доски первого пи-лота, второго пилота, центральную приборную доску бортинженера и лобо-вое остекление самолета.

Фиг. 2 -вид на приборную доску штурмана с возможностью обзора с кресла штурмана.

Фиг. 3 - блок-схема взаимодействия пилотажно-навигационной аппа-ратуры с индикаторами навигационной обстановки .

( для второго варианта полезной модели).

Фиг. 4- кабина пилотов самолета, вид на приборные доски первого пи-лота, второго пилота, центральную приборную доску бортинженера и лобо-вое остекление самолета.

Фиг. 5- вид на приборную доску штурмана с возможностью обзора с

7

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

кресла штурмана.

Фиг. 6- блок-схема взаимодействия пилотажно-навигационной аппара-туры с индикаторами навигационной обстановки .

( для третьего варианта полезной модели).

Фиг.7- кабина пилотов самолета, вид на приборные доски первого пи-лота, второго пилота, центральную приборную доску бортинженера и лобо-вое остекление самолета.

Фиг. 8 - вид на приборную доску штурмана с возможностью обзора с кресла штурмана.

Фиг.9 -блок-схема взаимодействия пилотажно-навигационной аппара-туры с индикаторами навигационной обстановки .

Фиг.10- изображение на индикаторе навигационной обстановки , полу-чаемое от управляющей вычислительной системы о маршруте движения воз-душного судна.

Фиг.11 - изображение на индикаторе навигационной обстановки , полу-чаемое от метеонавигационной радиолокационной станции.

Фиг.12- изображение на индикаторе навигационной обстановки , полу-чаемое после совмещения изображений информации о маршруте движения воздушного судна с информацией от метеонавигационной радиолокацион-ной станции.

8

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Сущность полезной модели кабина самолета.

Для первого варианта полезной модели.

Кабина самолета, включает кабину пилотов ( фиг. 1 ) и рабочее место штурмана ( фиг. 2 ). В кабине пилотов ( фиг. 1 ) размещен первый прибор индикации навигационной обстановки 1 ( фиг. 1 ,3 ), закрепленный консольно над приборной доской первого пилота 2( фиг. 1 ), над приборной доской второго пилота 3 ( фиг. 1 ) и центральной приборной доской бортинженера 4 ( фиг. 1 ). Второй прибор индикации навигационной обстановки 5 ( фиг. 2,3 ), расположенный впереди кресла штурмана 6 ( фиг. 2 ), с возможностью удоб-ного обзора штурманом. Первый прибор индикации 1 (фиг.1 , 3 ) и второй приборы индикации 5 ( фиг. 1,3 ) выполнены в виде многофункциональных жидкокристаллических индикаторов и связаны с управляющей вычислитель-ной системой самолета 7 ( фиг. 3 ), метеонавигационной радиолокационной станцией 8 ( фиг. 3 ), системой раннего предупреждения близости земли 9 ( фиг. 3 ), а также с системой предупреждения об опасном сближении само-летов в воздухе, 10 ( фиг. 3 ). На первом приборе индикации 1 (фиг.1 , 3 ) и втором приборе индикации 5 ( фиг. 1 ,3 ) отображается информация :

- с управляющей вычислительной системы самолета 7 ( фиг. 3 );

- с метеонавигационной радиолокационной станции 8 ( фиг. 3 );

- с системы раннего предупреждения близости земли 9( фиг. 3 );

- с системы предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе 10 ( фиг. 3).

о Из управляющей вычислительной системы 7 ( фиг. 3 ) на приборы индикации 1 ,5 ( фиг. 1,3 ) передается информация последовательным кодом на частоте 100 +1% кГц (широта, долгота, путевая скорость, истинный путе-вой угол, истинный курс, план полета, информация о маневрах самолета в зоне аэродрома и т.п. ). От приборов индикации 1 ,5 ( фиг. 1,3 )управляю-щей вычислительной системы 7 ( фиг. 3 ) передача информации осуществля-ется последовательным кодом на частоте 12,5+ 10% кГц ( выбор уровня ин-о 9

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

о формационного наполнения формата навигационной информации, лис-тание страниц в пределах выбранной таблицы при включенном режиме про-смотра справочных таблиц, вызов на индикацию для просмотра справочных таблиц и т. п. ).

От системы раннего предупреждения близости земли 9 ( фиг. 3 ) ин-формация на приборы 1 ,5 ( фиг. 1,3 ) передается последовательным кодом ( карта пролетаемой местности, масштабы, ориентация самолета по курсу, путевой угол, единицы измерения ).

Система предупреждения об опасном сближении самолетов в возду-хе, 10 ( фиг. 3). передает на приборы 1 ,5 ( фиг. 1 ,3 ) текущую информацию о самолетах, находящихся в различной степени близости и рекомендации пи-лотам о маневрах самолета.

В случае возникновения критической информации о приближении к земной поверхности приборы 1,5 ( фиг. 1,3 ) одновременно прервут текущий кадр и высветится кадр от системы раннего предупреждения близости земли 9 ( фиг. 3 ).

Кабина самолета снабжена устройством подготовки и обеспечения индикации 11 ( фиг. 3 ), связанным с первым прибором индикации навига-ционной обстановки 1 ( фиг. 1 ,3 ) и вторым прибором индикации навигаци-онной обстановки 5 ( фиг. 1 ,3 ), с управляющей вычислительной системой самолета, с метеонавигационной радиолокационной станцией 8 ( фиг. 3 ) , системой раннего предупреждения близости земли 9 ( фиг. 3 ), а также с сис-темой предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе 10 ( фиг. 3 ). Устройство подготовки и обеспечения индикации 1 1 ( фиг. 3 ) , связанное с управляющей вычислительной системой 7 ( фиг. 3 ), выполнены с возмож-ностью совмещения текущей информации на приборах индикации навигаци-онной обстановки 1( фиг. 1 ,3 ) и 5 (фиг. 1,3 ), путем наложения по желанию летчика или штурмана информации от метеонавигационной радиолокацион- 10

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

ной станции 8 ( фиг. 3 ), или информации от системы раннего предупреж-дения близости земли 9 ( фиг. 3 ), или информации от системы предупрежде-ния об опасном сближении самолетов в воздухе 10 ( фиг. 3 ).

От системы раннего предупреждения близости земли 9 ( фиг. 3 ) ин-формация на приборы, первый прибор индикации 1 (фиг.1 , 3 ) и второй при-боры индикации 5 ( фиг. 1 ,3 ) передается последовательным кодом ( карта пролетаемой местности, масштабы, ориентация самолета по курсу, путевой угол, единицы измерения). Система предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе 10 ( фиг. 3 ) передает на первый прибор индикации 1 (фиг.1 , 3 ) и второй приборы индикации 5 ( фиг. 1 ,3 ) текущую информацию о самолетах, находящихся в различной степени близости и рекомендации пи-лотам о маневрах самолета.

В случаях возникновения критической информации о приближении к земной поверхности первый прибор индикации 1 (фиг.1 , 3 ) и второй при-боры индикации 5 ( фиг. 1 ,3 ) одновременно прервут текущий кадр, и высве-тится от системы раннего предупреждения близости земли 9 ( фиг. 3 ).

Для второго варианта полезной модели.

Кабина самолета, включающая первый прибор индикации навигацион-ной обстановки 12 ( фиг. 4,6 ), закрепленный консольно над приборной дос-кой первого пилота 13 ( фиг. 4 ) и второго пилота 14 ( фиг. 4 ) и центральной приборной доской бортинженера 15 ( фиг. 4 ), а также второй прибор индика-ции навигационной обстановки 16 ( фиг. 5 ), расположенный с возможностью обзора с кресла штурмана 17 ( фиг. 5 ) Первый прибор индикации навигаци-онной обстановки 12 ( фиг. 4,6 ) и второй прибор индикации навигационной обстановки 16 ( фиг. 6 ) выполнены в виде многофункциональных жидкок-ристаллических индикаторов и связаны с управляющей вычислительной сис-емой самолета 18 ( фиг. 6 ), с метеонавигационной радиолокационной стан-цией 19 ( фиг. 6 ), единой системой раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе 20 (фиг. 6 ).

1 1

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Кабина снабжена устройством подготовки и обеспечения индикации 1 1 ( фиг. 6), связанным с первым прибором индикации навигационной обста-новки 12 ( фиг. 4,6 ) и вторым прибором индикации навигационной обста-новки 16 ( фиг. 6 ), с управляющей вычислительной системой самолета 18 ( фиг. 6 ), с метеонавигационной радиолокационной станцией 19 ( фиг. 6 ) и единой системой раннего предупреждения близости земли и предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе 20 ( фиг. 6 ) Устройство подго-товки и обеспечения индикации 11 ( фиг. 6 ), связанное с управляющей вы-числительной системой 18 ( фиг. 6 ), выполнены с возможностью совмеще-ния текущей информации на приборах индикации навигационной обстановки 12, 16 ( фиг. 6 ), путем наложения по желанию летчика или штурмана инфор-мации от метеонавигационной радиолокационной станции 19 ( фиг. 6 ), или информации от единой системы раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе 20 ( фиг. 6 ). Объем информации во втором варианте полезной модели, передаваемый единой системой раннего предупреждения близости земли и предупреждения об опасном сближении самолетов в воздухе 20 ( фиг. 6 ) аналогичен информации, передаваемой на приборы индикации навигационной обстановки 12, 16 ( фиг. 6 ) по первому варианту полезной модели.

Для третьего варианта полезной модели.

Кабина самолета включает два прибора индикации навигационной об-становки 21,22 ( фиг. 7,9 ) закрепленные консольно над приборной доской первого пилота 23 ( фиг. 7 ) и приборной доской второго пилота 24 ( фиг. 7 ) и центральной приборной доской бортинженера 25 ( фиг. 7 ), а также третий прибор индикации навигационной обстановки 26 ( фиг. 7,8 ), расположенный с возможностью обзора с кресла штурмана 27 ( фиг. 8 ). Все приборы инди-кации навигационной обстановки 21 ,22,26 ( фиг. 7, 9 ) и 26 ( фиг. 7,8 )вы-полнены в виде многофункциональных жидкокристаллических индикаторов и связаны с управляющей вычислительной системой самолета 28 ( фиг. 9 ),

12

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

метеонавигационной радиолокационной станцией 29 ( фиг. 9 ), единой сис-темой раннего предупреждения близости земли и опасном сближении само-летов в воздухе 30 ( фиг. 9 ).

Кабина снабжена устройством подготовки и обеспечения индикации, 1 1 ( фиг. 9 ), связанным со всеми приборами индикации навигационной об-становки 21 ,22,26 ( фиг. 9 ) с управляющей вычислительной системой само-лета, 28 ( фиг. 9 ), с метеонавигационной радиолокационной станцией 29 (фиг. 9 ) и единой системой раннего предупреждения близости земли и опа-сном сближении самолетов в воздухе 30 ( фиг. 9 ). Устройство подготовки и обеспечения индикации 11 ( фиг. 9 ), связанное с управляющей вычислитель-ной системой 28 ( фиг. 9 ), выполнены с возможностью совмещения текущей информации на приборах индикации навигационной обстановки 21, 22, 26 ( фиг. 9,12, ), путем наложения по желанию летчика или штурмана информа-ции от метеонавигационной радиолокационной станции 29 ( фиг. 9,11 ), или информации от единой системы раннего предупреждения близости земли и опасном сближении самолетов в воздухе 30 ( фиг. 9,10 ). Объем информации в третьем варианте полезной модели, передаваемый единой системой ранне-го предупреждения близости земли и предупреждения об опасном сближе-нии самолетов в воздухе 30 ( фиг.9, 10 ) аналогичен информации, передавае-мой на приборы индикации навигационной обстановки 21 , 22 ( фиг. 9 ) по первому варианту полезной модели.

Согласно третьему варианту, расположение третьего прибора индика-ции навигационной обстановки 26 ( фиг. 7,8 ) на приборной доске штурмана сохраняется ( как в первом, так и во втором варианте ).

13

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)