(DE) Schienenfahrzeug mit zumindest zwei an einem stirnseitigen Endbereich (END) des Schienenfahrzeuges angeordneten, vertikal zu einem Boden (BOD) des Schienenfahrzeuges verlaufenden Rammsäulen (RS1, RS2), wobei in einem frontseitig gelegenen Bereich des Bodens (BOD) eine Knautschzone (KZO) angeordnet und jede Rammsäule (RS1, RS2) mit ihrem oberen Endbereich (OE1, OE2) mit einem Dachbereich (DAB) des Schienenfahrzeugs verbunden ist, wobei jede Rammsäule in ihrem oberen Endbereich (OE1, OE2) einen Sollknickbereich (SK1, SK2) aufweist.
(EN) Disclosed is a rail vehicle comprising at least two impact-absorbing posts (RS1, RS2) which are disposed in a front end region (END) and extend vertically to the floor (BOD) of the rail vehicle. According to the invention, a deformable area (KZO) is provided on the front side of the floor (BOD) and each impact-absorbing post (RS1, RS2) is connected to the roof section (DAB) of the rail vehicle via the upper-end region (OE1, OE2) thereof, each impact-absorbing post having, in the respective upper-end region thereof, a predetermined collapsible region (OE1, OE2) where the buckling (SK1, SK2) of said post should occur in the event of a collision.
(FR) L'invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant au moins deux colonnes d'amortissement de choc (RS1, RS2) placées dans une zone terminale (END) frontale du véhicule ferroviaire et s'étendant verticalement vers le plancher (BOD) du véhicule ferroviaire. Une zone frontale du plancher (BOD) comporte une zone déformable (KZO) et chaque colonne d'amortissement de choc (RS1, RS2) est reliée par sa zone terminale (OE1, OE2) supérieure à une zone toit (DAB) du véhicule ferroviaire. Chaque colonne d'amortissement de choc présente dans sa zone terminale (OE1, OE2) supérieure une zone de pliage théorique (SK1, SK2).