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1. (WO2005064137) DRIVE TRAIN WITH EXHAUST GAS UTILISATION AND CONTROL METHOD
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2005/064137    International Application No.:    PCT/EP2004/013407
Publication Date: 14.07.2005 International Filing Date: 26.11.2004
Chapter 2 Demand Filed:    02.03.2005    
IPC:
F02B 41/10 (2006.01)
Applicants: VOITH TURBO GMBH & CO. KG [DE/DE]; Alexanderstrasse 2, 89522 Heidenheim (DE) (For All Designated States Except US).
KLEY, Markus [DE/DE]; (DE) (For US Only).
PITTIUS, Reinhold [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: KLEY, Markus; (DE).
PITTIUS, Reinhold; (DE)
Agent: WEITZEL & PARTNER; Patentanwälte, Friedenstrasse 10, 89522 Heidenheim (DE)
Priority Data:
103 60 155.4 20.12.2003 DE
Title (DE) ANTRIEBSSTRANG MIT ABGASNUTZUNG UND STEUERUNGSVERFAHREN
(EN) DRIVE TRAIN WITH EXHAUST GAS UTILISATION AND CONTROL METHOD
(FR) CHAINE CINEMATIQUE A UTILISATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT ET PROCEDE DE COMMANDE CORRESPONDANT
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang, umfassend einen Verbrennungsmotor; eine Abgasnutzturbine, welche im Abgasstrom des Verbrennungsmotors angeordnet ist; eine Kurbelwelle, die vom Verbrennungsmotor angetrieben wird; die Kurbelwelle ist über eine hydrodynamische Kupplung mit der Abgasnutzturbine in eine Triebverbindung schaltbar, so dass die Kurbelwelle von der Abgasnutzturbine angetrieben wird; die hydrodynamische Kupplung weist ein Primärrad und ein Sekundärrad auf, welche miteinander einen Arbeitsraum ausbilden, der mit einem Arbeitsmedium zur Drehmomentübertragung befüllbar ist; das Primärrad steht in Triebverbindung mit der Abgasnutzturbine; das Sekundärrad steht in Treibverbindung mit der Kurbelwelle; das Primärrad ist gegenüber einer Drehbewegung mechanisch abbremsbar und verriegelbar, so dass die hydrodynamische Kupplung die Funktion eines hydrodynamischen Retardes aufnimmt. Der erfindungsgemässe Antriebsstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerung vorgesehen ist, welche den Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung vor und/oder bei der Abbremsung des Primärrades gezielt auf einen vorgegebenen Füllungsgrad entleert.
(EN)The invention relates to a drive train, comprising an internal combustion engine, an exhaust gas turbine, arranged in the exhaust system of the internal combustion engine, a crankshaft, driven by the internal combustion engine, switchably connected by means of a hydrodynamic coupling to the exhaust turbine with a drive direction such that the crankshaft is driven by the turbine, said hydrodynamic coupling comprising a primary rotor and a secondary rotor which together form a working chamber which may be filled with a working medium for torque transmission, the primary rotor being in driven connection to the exhaust turbine. The primary rotor may be mechanically braked and locked with relation to a rotational movement such that the hydrodynamic coupling assumes a hydrodynamic retarding function. Said drivetrain is characterised in that a controller is provided which, before and/or during a braking of the primary rotor, empties the working chamber of the hydrodynamic coupling to a given level.
(FR)L'invention concerne une chaîne cinématique comprenant un moteur à combustion interne ; une turbine d'utilisation des gaz d'échappement, qui est montée dans le flux de gaz d'échappement du moteur à combustion interne ; un vilebrequin, entraîné par le moteur à combustion interne ; ledit vilebrequin peut être commuté avec la turbine d'utilisation des gaz d'échappement, en mode cinématique, par l'intermédiaire d'un embrayage hydrodynamique, de sorte que le vilebrequin soit entraîné par la turbine d'utilisation des gaz d'échappement ; l'embrayage hydrodynamique présente une roue primaire et une roue secondaire, qui forment conjointement un espace de travail pouvant être rempli avec un milieu de travail pour assurer la transmission du couple ; la roue primaire est en communication cinématique avec la turbine d'utilisation des gaz d'échappement ; la roue secondaire est en communication cinématique avec le vilebrequin ; la roue primaire peut être freinée et bloquée mécaniquement par rapport au mouvement de rotation, de sorte que l'embrayage hydrodynamique assume la fonction d'un ralentisseur hydrodynamique. Ladite chaîne cinématique se caractérise en ce qu'il est prévu une commande qui purge l'espace de travail de l'embrayage hydrodynamique avant et/ou pendant le freinage de la roue primaire, de manière ciblée pour parvenir à un niveau de remplissage prédéterminé.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)