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1. (WO2005038237) FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2005/038237    International Application No.:    PCT/DE2004/001690
Publication Date: 28.04.2005 International Filing Date: 28.07.2004
IPC:
F02M 37/10 (2006.01), F02M 47/02 (2006.01), F02M 55/00 (2006.01), F02M 59/34 (2006.01), F02M 63/02 (2006.01)
Applicants: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20, 70442 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
LUDWIG, Thomas [DE/DE]; (DE) (For US Only).
MENNICKEN, Michael [DE/DE]; (DE) (For US Only).
KELLNER, Andreas [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BOLTZ, Joachim [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BREDOW, Falko [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: LUDWIG, Thomas; (DE).
MENNICKEN, Michael; (DE).
KELLNER, Andreas; (DE).
BOLTZ, Joachim; (DE).
BREDOW, Falko; (DE)
Priority Data:
103 43 480.1 19.09.2003 DE
Title (DE) KRAFTSTOFFEINSPRITZEINRICHTUNG FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract: front page image
(DE)Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe (14) auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (16) gefördert wird. Durch eine Förderpumpe (12) wird Kraftstoff zur Saugseite der Hochdruckpumpe (14) gefördert. Zwischen der Förderpumpe (12) und der Hochdruckpumpe (14) ist eine Kraftstoffzumesseinrichtung (36) angeordnet, durch die die von der Hochdruckpumpe (14) angesaugte Kraftstoffmenge variabel einstellbar ist. Mit dem Speicher (16) ist wenigstens ein Injektor (20) verbunden, durch den Kraftstoff an der Brennkraftmaschine eingespritzt wird und von dem ein Kraftstoffrücklauf (24) abführt. Der Kraftstoffrücklauf (24) vom wenigstens einen Injektor (20) mündet in die Verbindung zwischen der Förderpumpe (12) und der Kraftstoffzumesseinrichtung (36). Vom Kraftstoffrücklauf (24) führt eine durch ein Druckventil (42) gesteuerte Verbindung (40) zu einem Entlastungsbereich (10) ab. Von der Hochdruckpumpe (14) wird nur Kraftstoff aus dem Kraftstoffrücklauf (24) angesaugt in Betriebszuständen, in denen die von der Förderpumpe (12) geförderte Kraftstoffmenge geringer ist als die erforderliche Ansaugmenge der Hochdruckpumpe (14).
(EN)The fuel injection device comprises a high pressure pump (14), by means of which fuel is pumped at high pressure into a reservoir (16). Fuel is supplied to the suction side of the high pressure pump (14), by means of a supply pump (12). A fuel metering device (36) is arranged between the supply pump (12) and the high pressure pump (14), by means of which the amount of fuel ingested by the high pressure pump can be variably adjusted. At least one injector (20) is connected to the reservoir (16), through which fuel is injected into the internal combustion engine and from which a fuel return (24) is drawn off. The fuel return (24) from at least one injector (20) opens out in the connection between the supply pump (12) and the fuel metering device (36). A connection (40), controlled by a pressure valve (42), leads from the fuel return (24) to a discharge region (10). Fuel is only drawn by the high pressure pump (14) from the fuel return (24) under operating conditions in which the fuel amount supplied by the supply pump is less than the required inlet amount for the high pressure pump (14).
(FR)L'invention concerne un système d'injection de carburant présentant une pompe haute pression (14) par laquelle le carburant est refoulé sous haute pression dans un réservoir (16), le carburant étant refoulé par une pompe d'alimentation (12) vers le côté aspiration de cette pompe haute pression (14). Un dispositif de dosage de carburant (36) est placé entre la pompe d'alimentation (12) et la pompe haute pression (14), dispositif au moyen duquel la quantité de carburant aspirée par la pompe haute pression (14) peut être réglée de façon variable. Au moins un injecteur (20) est relié au réservoir (16), injecteur par lequel le carburant est injecté dans le moteur à combustion interne et duquel un tuyau de retour de carburant (24) est dérivé. Ce tuyau de retour de carburant (24), partant dudit injecteur (20), débouche sur la liaison entre la pompe d'alimentation (12) et le dispositif de dosage de carburant (36). Une liaison (40), commandée par une soupape de pression (42), est dérivée du tuyau de retour de carburant (24) jusqu'à une zone de décharge (10). Le carburant est seulement aspiré du tuyau de retour de carburant (24) par la pompe haute pression (14) dans des états de fonctionnement, dans lesquels la quantité de carburant refoulée par la pompe d'alimentation (12) est inférieure à la quantité à aspirer requise pour la pompe haute pression (14).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)