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1. (WO2005033414) RESTRAINT SYSTEM FOR CARRIAGEWAYS
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2005/033414    International Application No.:    PCT/EP2003/010878
Publication Date: 14.04.2005 International Filing Date: 01.10.2003
IPC:
E01D 19/10 (2006.01), E01F 15/04 (2006.01)
Applicants: KAISER, Markus [DE/DE]; (DE)
Inventors: KAISER, Markus; (DE)
Priority Data:
Title (DE) RÜCKHALTESYSTEM FÜR FAHRBAHNEN
(EN) RESTRAINT SYSTEM FOR CARRIAGEWAYS
(FR) SYSTEME DE RETENUE POUR VOIES DE CIRCULATION
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem, welches am Boden befestigte Pfosten und an den Pfosten, unter Eingliederung von Distanzelementen, Leitplankenholme aufweist, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Basierend auf den Vergaben des BMV (RPS, RIZ etc.) werden derzeit an Schnellstrassen, Autobahnen und insbesondere auf Brückenbauwerken Stahlschutzplanken und Geländer eingebaut. Durch die Einführung der DIN EN 1317 müssen diese Systeme entsprechend geprüft werden. Herkömmliche Geländerkonstruktionen halten den Prüfbedingungen nicht Stand, so dass diese verstärkt werden müssen und somit auch eine Schutzplanken-Funktion erfüllen, was zur Folge hat, dass separate Schutzplankenkonstruktionen bei bestimmten Bauwerken, insbesondere Überführungen, entbehrlich werden. An den Pfosten sind fahrwegseitig Deformationsprofile sowie Längsholme angebracht. Wenn ein Fahrzeug gegen das Rückhaltesystem fährt, wird zunächst das Deformationsprofil eingedrückt, ohne dass der dahinter liegende Pfosten in Mitleidenschaft gezogen wird. Wenn aufgrund des Anpralls das Deformationsprofil im unteren Bereich vollständig eingedrückt ist, geht die Krafteinwirkung auf den dahinter liegenden Pfosten über. Diese bekannten Rückhaltesysteme sind kostenintensiv, schwer und genügen nicht den hohen Sicherheitsanforderungen. Der Erfindung liegt daher, ausgehend vom Stand der Technik, die Aufgabe zugrunde, ein leichtes und kostengünstiges Rückhaltesystem zu schaffen, das die hohen Sicherheitsanforderungen erfüllt. Die Lösung dieser Aufgabe besteht in der Erfindung eines Rückhaltesystems gemäss Anspruch 1.
(EN)The invention relates to a restraint system comprising posts that are fixed to the ground and crash barriers that are provided with integrated spacers and fixed to the posts, according to the preamble of patent claim 1. On the basis of the provisions of the BMV (RPS, RIZ etc.), protective steel barriers and railings are currently installed on expressways, motorways and especially on bridges. Since the DIN EN 1317 norm has been brought into force, said systems must be tested correspondingly. Conventional railing constructions do not meet the requirements of the test conditions, and must be reinforced, thus also fulfilling a protective barrier function, rendering separate protective barrier constructions superfluous on certain structures, especially road bridges. Profiled deformation elements and longitudinal bars are fixed to the posts on the traffic side. If a vehicle collides with the restraint system, the deformation profiled element is indented without affecting the post behind. If the profiled deformation element is completely indented in the lower region as a result of the collision, the force is transmitted to the post behind. Said known restraint systems are cost-intensive, heavy and do not meet the high safety requirements. The aim of the invention is thus to create a light and cost-effective restraint system, based on prior art, that fulfils the high safety requirements. To this end, the invention relates to a restraint system according to patent claim 1.
(FR)L'invention concerne un système de retenue composé de poteaux fixés au sol et de longerons de glissière de sécurité à éléments d'écartement intégrés, fixés à ces poteaux, selon le préambule de la revendication 1. Sur la base des prescriptions du BMV (RPS, RIZ, etc.), des glissières de sécurité en acier et des garde-corps sont aujourd'hui installés sur les voies rapides, les autoroutes et, en particulier, sur les ponts. Depuis l'entrée en vigueur de la norme DIN EN 1317, ces systèmes doivent être testés de manière correspondante. Les constructions de garge-corps classiques ne résistent pas aux conditions d'essai, de sorte qu'elles doivent être renforcées et remplissent, ainsi, également une fonction de glissière de sécurité, des constructions de glissière de sécurité séparées sur des ouvrages spécifiques, en particulier des viaducs, étant par conséquent superflues. Des profilés à déformation ainsi que des longerons sont fixés aux poteaux côté voie de circulation. Lorsqu'un véhicule heurte ce système de retenue, le profilé à déformation est d'abord enfoncé, sans que le poteau situé derrière en subisse les conséquences. Si, en raison du choc, ce profilé à déformation est complètement enfoncé dans la zone arrière, la force est transmise au poteau situé derrière. Ces systèmes de retenue connus sont très coûteux, lourds et ne satisfont pas aux exigences de sécurité élevées. L'objectif de cette invention est donc d'élaborer, à partir de la technique actuelle, un système de retenue léger et économique, satisfaisant aux exigences de sécurité élevées. A cet effet, un système de retenue selon la revendication 1 est présenté.
Designated States: European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, RO, SE, SI, SK, TR).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)