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1. (WO2004094177) METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2004/094177 International Application No.: PCT/EP2004/002386
Publication Date: 04.11.2004 International Filing Date: 09.03.2004
IPC:
F16H 61/04 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
61
Control functions within change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
04
Smoothing ratio shift
Applicants: KOLLENDER, Michael[DE/DE]; DE (UsOnly)
RINK, Anton[DE/DE]; DE (UsOnly)
SCHÄFER, Joachim[DE/DE]; DE (UsOnly)
DAIMLERCHRYSLER AG[DE/DE]; Epplestrasse 225 70567 Stuttgart, DE (AllExceptUS)
Inventors: KOLLENDER, Michael; DE
RINK, Anton; DE
SCHÄFER, Joachim; DE
Agent: KOCHER, Klaus-Peter ; DaimlerChrysler AG Intellectual Property Management IPM - C106 70546 Stuttgart, DE
Priority Data:
103 18 033.819.04.2003DE
Title (EN) METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE
(FR) PROCEDE POUR FAIRE FONCTIONNER LA CHAINE CINEMATIQUE D'UN VEHICULE
(DE) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS
Abstract:
(EN) According to the inventive method, the clutch (14) is triggered for closing before the target gear is fully engaged. A control device (17) determines a triggering moment (Anst) for the clutch (14) according to operational parameters and/or state variables of the drive train (10). The control device (17) calculates an interval (Einleg) that is required for the target gear to be fully engaged as well as an interval (Greif) required for the clutch (14) to reach a gripping point. An optimal triggering moment (Anst) is determined from said intervals such that the tractive power is interrupted for a very short time during shifting while completion of the shifting operation is ensured.
(FR) L'invention concerne un procédé selon lequel l'embrayage (14) est amorcé en fermeture avant que le rapport cible ne soit complètement engagé. Un dispositif de commande (17) détermine un moment d'amorçage (Anst) pour l'embrayage (14) en fonction de données de fonctionnement et/ou d'état de la chaîne cinématique (10). Le dispositif de commande (17) calcule un laps de temps (Einleg) nécessaire à l'engagement complet du rapport cible, ainsi qu'un laps de temps (Greif) nécessaire pour que l'embrayage (14) soit en prise, un moment d'amorçage (Anst) optimal étant déterminé à partir de ces laps de temps. Ainsi, l'interruption de la force de traction lors d'un changement de vitesse est très courte et la fermeture du circuit d'embrayage est simultanée.
(DE) Beim erfindungsgemässen verfahren wird die Kupplung (14) zum Schliessen. angesteuert, bevor der Zielgang vollständig eingelegt ist. Eine Steuerungseinrichtung (17) bestimmt einen Ansteuerzeitpunkt (Anst) für die Kupplung (14) in Abhängigkeit von betriebs- und/oder Zustandsgrössen des Antriebsstrangs (10). Die Steuerungseinrichtung (17) berechnet eine ben6tigte Zeitspanne (Einleg), die bis zum vollständigen Einlegen des Zielgangs notwendig ist, und eine Zeitspanne (Greif), die bis zum Erreichen eines Greifpunkts der Kupplung (14) notwendig ist. Aus diesen Zeitspannen wird ein optimaler Ansteuerzeitpunkt (Anst) ermittelt. Damit wird die Zugkraftunterbrechung bei einer Schaltung sehr kurz. Gleichzeitig wird der Abschlus der Schaltung sichergestellt.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)