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1. (WO2004009417) VACUUM BRAKE BOOSTER WITH MECHANICAL EMERGENCY BRAKING ASSISTANCE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2004/009417    International Application No.:    PCT/EP2003/007610
Publication Date: 29.01.2004 International Filing Date: 14.07.2003
Chapter 2 Demand Filed:    09.02.2004    
IPC:
B60T 8/32 (2006.01), B60T 13/57 (2006.01)
Applicants: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH [DE/DE]; Carl-Spaeter-Strasse 8, 56070 Koblenz (DE) (For All Designated States Except US).
DANNE, Ulrich [DE/DE]; (DE) (For US Only).
GILLES, Leo [DE/DE]; (DE) (For US Only).
PÜSCH, Markus [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: DANNE, Ulrich; (DE).
GILLES, Leo; (DE).
PÜSCH, Markus; (DE)
Agent: BEYER, Andreas; Wuesthoff & Wuesthoff, Schweigerstrasse 2, 81541 München (DE)
Priority Data:
102 32 918.4 19.07.2002 DE
Title (DE) UNTERDRUCKBREMSKRAFTVERSTÄRKER MIT MECHANISCHER NOTBREMSHILFE
(EN) VACUUM BRAKE BOOSTER WITH MECHANICAL EMERGENCY BRAKING ASSISTANCE
(FR) SERVOFREIN A DEPRESSION AVEC SYSTEME MECANIQUE DE FREINAGE DE SECOURS
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker (10), umfassend: ein Krafteingangsglied (12) zum Einleiten einer Bremsbetätigungskraft (F1), ein Kraftausgangsglied (14) zum Ableiten einer gegenüber der Bremsbetätigungskraft (F1) verstärkten Bremskraft (F2) zu einer Bremsanlage, eine Unterdruckkammer sowie eine von der Unterdruckkammer durch eine bewegliche Wand fluiddicht getrennte Arbeitskammer und ein Steuerventil (18) mit einem einen Ventilsitz (30) aufweisenden Steuerventilgehäuse (16) und einem in dem Steuerventilgehäuse (16) axialverschiebbar geführten Ventilelement (22), wobei das Steuerventilgehäuse (16) zur kraftübertragenden Kopplung mit der beweglichen Wand ausgeführt ist, wobei weiter das Ventilelement (22) zur kraftübertragenden Kopplung mit dem Krafteingangsglied (12) ausgeführt und in eine Nullstellung vorgespannt ist, in welcher es an dem Ventilsitz (30) anliegt, und wobei zur Erzielung einer die Bremskraft (F2) bestimmenden Druckdifferenz zwischen Arbeitskammer und Unterdruckkammer in Abhängigkeit einer von der Nullstellung abweichenden Axialstellung des Ventilelements (22) zumindest Atmosphärendruck zur Arbeitskammer zuführbar ist. Bei dem erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärker (10) sind dem Ventilelement (22) mechanische Arretierungsmittel (38, 40) zugeordnet, welche das Ventilelement (22) bei Überschreitung einer durch das Krafteingangsglied (12) hervorgerufenen, vorbestimmten Axialverschiebung solange in einer zugeordneten Arretierstellung relativ zu dem Steuerventilgehäuse (16) arretieren, solange das Krafteingangsglied (12) mit einer vorbestimmten Mindest-Bremsbetätigungskraft (F2) beaufschlagt ist.
(EN)The invention relates to a vacuum brake booster (10) comprising a force input member (12) for applying a brake actuating force (F1); a force output member (14) for outputting a brake force (F2) amplified in relation to the brake actuating force (F1) towards a brake system; a vacuum chamber; a working chamber which is separated from the vacuum chamber in a liquid-tight manner by means of a displaceable wall; and a control valve (18) which comprises a control valve housing (16) provided with a valve seat (30), and a valve element (22) which is guided in the control valve housing (16) in an axially displaceable manner. According to the invention, the control valve housing (16) is designed in such a way as to be coupled to the displaceable wall in a force-transmitting manner. The valve element (22) is designed in such a way as to be coupled to the force input member (12) in a force-transmitting manner and is pre-stressed in a zero position in which it rests against the valve seat (30). In order to achieve a pressure difference (F2) between the working chamber and the vacuum chamber - said pressure difference determining the brake force - according to an axial position of the valve element (22) which deviates from the zero position, at least atmospheric pressure can be supplied to the working chamber. Mechanical blocking means (38, 40) are associated with the valve element (22) in the inventive vacuum brake booster (10), said blocking means blocking the valve element (22) in an associated blocking position in relation to the control valve housing (16) when a pre-determined axial displacement caused by the force input member (12) is exceeded, as long as the force input member (12) is subjected to a pre-determined minimum brake actuating force (F2).
(FR)L'invention concerne un servofrein à dépression (10), comprenant : un organe d'entrée de force (12) servant à introduire la force d'actionnement de frein (F1), un organe de sortie de force (14) servant à transmettre à un système de freinage une force de freinage (F2) amplifiée par rapport à la force d'actionnement de frein (F1), une chambre de dépression et une chambre de travail séparée de la chambre de dépression de façon étanche aux fluides par une paroi mobile, ainsi qu'une soupape de commande (18) pourvue d'un corps (16) présentant un siège de soupape (30) et d'un obturateur (22) guidé mobile axialement dans le corps (16) de la soupape. Le corps (16) de la soupape de commande est conçu de façon à être relié à la paroi mobile avec transmission de force. Par ailleurs, l'obturateur (22) est conçu de façon à être relié à l'organe d'entrée de force (12) avec transmission de force et il est précontraint dans une position initiale dans laquelle il repose contre le siège de soupape (30). Pour obtenir une différence de pression entre la chambre de dépression et la chambre de travail - cette différence déterminant la force de freinage (F2) - en fonction d'une position axiale de l'obturateur (22) différente de la position initiale, au moins une pression atmosphérique peut être fournie à la chambre de travail. Ce servofrein à dépression (10) se caractérise en ce que des moyens d'arrêt mécaniques (38, 40) sont associés à l'obturateur (22), ces moyens bloquant ledit obturateur (22) dans une position d'arrêt par rapport au corps (16) de la soupape de commande lorsqu'un déplacement axial prédéterminé provoqué par l'organe d'entrée de force (12) est dépassé, jusqu'à ce que ledit organe d'entrée de force (12) soit soumis à une force d'actionnement de frein minimale prédéterminée (F2).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)