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1. (WO2004003399) PROPULSION SYSTEM FOR A VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2004/003399    International Application No.:    PCT/EP2003/006430
Publication Date: 08.01.2004 International Filing Date: 18.06.2003
IPC:
F16D 25/0635 (2006.01), F16D 25/08 (2006.01)
Applicants: ZF SACHS AG [DE/DE]; Ernst-Sachs-Str. 62, 97424 Schweinfurt (DE) (For All Designated States Except US).
KLEUKER, Christoph [DE/DE]; (DE) (For US Only).
HEIARTZ, Markus [DE/DE]; (DE) (For US Only).
SCHMITT, Guido [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: KLEUKER, Christoph; (DE).
HEIARTZ, Markus; (DE).
SCHMITT, Guido; (DE)
Common
Representative:
ZF SACHS AG; Ernst-Sachs-Str. 62, 97424 Schweinfurt (DE)
Priority Data:
102 29 143.8 28.06.2002 DE
102 32 440.9 17.07.2002 DE
Title (DE) ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG
(EN) PROPULSION SYSTEM FOR A VEHICLE
(FR) SYSTEME D'ENTRAINEMENT POUR VEHICULES
Abstract: front page image
(DE)Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfasst eine Elektromaschine (12) mit einer Statoranordnung (14) und einer zur gemeinsamen Drehung mit einem Antriebsorgan koppelbaren Rotoranordnung (16), eine Drehmomentübertragungsanordnung (18), vorzugsweise Reibungskupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler, hydrodynamische Kupplung, Torsionsschwingungsdämpfer oder dergleichen, mit einem vermittels einer wahlweise einrückbaren und ausrückbaren Kupplungsanordnung (20) zur Drehmomentübertragung mit dem Antriebsorgan koppelbaren Eingangsbereich (22), wobei die Kupplungsanordnung (20) umfasst: eine bezüglich der Rotoranordnung (16) im Wesentlichen drehfest gehaltene und durch einen Kraftspeicher (62) auf eine Widerlageranordnung (24) zu beaufschlagbare Anpressplatte (46), wobei der Kraftspeicher (62) bezüglich der Rotoranordnung (16) abgestützt ist und die Widerlageranordnung (24) mit dem Eingangsbereich (22) der Drehmomentübertragungsanordnung verbunden oder verbindbar ist oder/und einen Teil davon bildet, eine Kupplungsscheibenanordnung (84), welche mit dem Antriebsorgan verbunden oder verbindbar ist und bei eingerückter Kupplungsanordnung (20) zwischen der Anpressplatte (46) und der Widerlageranordnung (24) zur Drehmomentübertragung eingespannt ist.
(EN)The invention relates to a propulsion system for a vehicle, comprising an electrical machine (12) provided with a stator assembly (14) and with a rotor assembly (16) that can be coupled to a driving element thereby enabling them to rotate together, and comprising a torque transmission assembly (18), preferably a friction clutch, a hydrodynamic torque converter, a hydrodynamic clutch, a torsional vibration damper or the like, provided with an input area (22) that, for the transmission of torque, can be coupled to the drive element by means of a clutch assembly (20) that can be engaged and disengaged at will. The clutch assembly (20) comprises: a thrust plate (46), which is held in an, in essence, rotationally fixed manner with regard to the rotor assembly (16), and which can be pressed against a thrust bearing assembly (24) by an energy storing means (62). Said energy storing means (62) is supported with regard to the rotor assembly (16), and the thrust bearing assembly (24) is or can be connected to the input area (22) of the torque transmission assembly and/or forms a portion thereof, and; a clutch disc assembly (84), which is or can be connected to the drive element, and when the clutch assembly (20) is engaged, is clamped between the thrust plate (46) and the thrust bearing assembly (24) in order to transmit torque.
(FR)L'invention concerne un système d'entraînement pour un véhicule, ce système comprenant les éléments suivants : un moteur électrique (12) doté d'un ensemble stator (14) et d'un ensemble rotor (16) s'accouplant à l'organe d'entraînement pour une rotation synchronisée ; un ensemble de transmission de couple (18), de préférence un embrayage à friction, un convertisseur de couple hydrodynamique, un coupleur hydrodynamique, un amortisseur de vibrations torsionnelles ou un organe analogue, cet ensemble de transmission comportant une zone d'entrée (22) pouvant être couplée à l'organe d'entraînement au moyen d'un dispositif d'embrayage (20) sélectivement embrayable ou débrayable pour transmettre le couple. Le dispositif d'embrayage (20) comporte les éléments suivants: une plaque de pression (46), sensiblement maintenue de façon à ne pas tourner relativement à l'ensemble rotor (16) et soumise à l'action d'un accumulateur d'énergie (62) pour se déplacer contre un ensemble butée (24). L'accumulateur d'énergie (62) est en appui relativement à l'ensemble rotor (16) et l'ensemble butée (24) est ou peut être relié à la zone d'entrée (22) de l'ensemble de transmission de couple et/ou constitue une partie de celui-ci. Le dispositif d'embrayage comprend également un ensemble disques d'embrayage (84), qui est ou peut être couplé à l'organe de transmission et qui, lorsque le dispositif d'embrayage (20) est embrayé, est serré entre la plaque de pression (46) et l'ensemble butée (24) pour transmettre le couple.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, OM, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)