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1. (WO2003053779) RAM AIR PARACHUTE WITH IMPROVED CANOPY DESIGN
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2003/053779    International Application No.:    PCT/US2002/039520
Publication Date: 03.07.2003 International Filing Date: 09.12.2002
Chapter 2 Demand Filed:    02.07.2003    
IPC:
B64C 31/036 (2006.01), B64D 17/02 (2006.01)
Applicants: ATAIR AEROSPACE, INC. [US/US]; 160 Coffey Street, Brooklyn, NY 11231 (US)
Inventors: PRESTON, Daniel; (US)
Agent: MIRABITO, A., Jason; Mintz, Levin, Cohn, Ferris,, Glovsky and Popeo PC, One Financial Center, Boston, MA 02111 (US)
Priority Data:
60/341,002 07.12.2001 US
60/341,053 07.12.2001 US
60/341,055 07.12.2001 US
60/340,993 07.12.2001 US
Title (EN) RAM AIR PARACHUTE WITH IMPROVED CANOPY DESIGN
(FR) PARACHUTE PLANANT A VOILURE AMELIOREE
Abstract: front page image
(EN)The ram air parachute has a number of novel features which limit distortions to the canopy and improve performance. Restrictions on the inlets (25a, 25b) to the cells (42, 43, ) operate reduce drag during flight and to reduce opening forces. The restrictions include triangular sections (60) blocking portions of the inlets (25a, 25b). The triangular sections (60) are dimensioned to tension the top skin (21a, 21b) between the loaded ribs (33) and non-loaded ribs (32, 34) to preserve an aerodynamic shape during flight without cross-bracing. The loaded ribs (33) may be shortened to create a zig-zag pattern at the front edge of the bottom skin for improved deployment with reduce drag during flight. The top skin (21a, 21b) may be shaped to increase tension in certain areas for improved stability. Additionally, flexible stiffeners may be attached to the ribs of the canopy at the nose to maintain its shape. Finally, the ribs may have different heights to adjust tensioning of the bottom skin and non-loaded ribs, to help reduce distortion on the top skin.
(FR)L'invention concerne un parachute planant comportant diverses nouveautés qui limitent les distorsions sur la voilure et améliorent la performance. Des restrictions intervenant au niveau de l'entrée des cellules réduisent la traînée en vol et les forces d'ouverture. Ces restrictions prennent la forme de sections triangulaires bloquant partiellement les entrées. Elles peuvent être placées sur des nervures chargées ou non chargées. De plus, elles sont dimensionnées pour tendre la toile supérieure entre les nervures chargées et les nervures non chargées, ce qui permet de préserver une forme aérodynamique en vol, sans contreventement transversal. Les nervures chargées peuvent être raccourcies, ce qui permet de créer une structure en zigzag sur le bord frontal de la toile supérieure et d'améliorer ainsi le déploiement en réduisant la traînée durant le vol. On peut aussi donner à la toile supérieure une forme qui augmente la tension dans certaines zones pour améliorer la stabilité. Par ailleurs, des raidisseurs flexibles peuvent être fixés sur les nervures de la voilure au niveau du nez pour maintenir la forme de cette voilure. Enfin, les nervures peuvent avoir une hauteur différente, ce qui permet de régler la tension sur la toile inférieure et les nervures non chargées, contribuant ainsi à réduire les distorsions sur la toile supérieure.
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Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)