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1. WO2001061170 - METHOD FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publication Number WO/2001/061170
Publication Date 23.08.2001
International Application No. PCT/DE2001/000540
International Filing Date 13.02.2001
Chapter 2 Demand Filed 08.08.2001
IPC
F02P 5/152 2006.01
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
5Advancing or retarding electric ignition spark; Control therefor
04automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
145using electrical means
15Digital data processing
152dependent on pinking
CPC
F02P 5/1522
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
5Advancing or retarding ignition; Control therefor
04automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
145using electrical means
15Digital data processing
152dependent on pinking
1522with particular means concerning an individual cylinder
Y02T 10/40
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
10Road transport of goods or passengers
10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
40Engine management systems
Applicants
  • ROBERT BOSCH GMBH [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • NICOLAOU, Michael [CY]/[DE] (UsOnly)
  • NEUBERT, Juergen [DE]/[DE] (UsOnly)
Inventors
  • NICOLAOU, Michael
  • NEUBERT, Juergen
Priority Data
100 07 207.017.02.2000DE
Publication Language German (DE)
Filing Language German (DE)
Designated States
Title
(DE) VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) METHOD FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) PROCEDE DE COMMANDE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract
(DE)
Es wird ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, bei dem mindestens zwei Betriebszustände unterschieden werden, wobei wenigstens eine Betriebsgröße der Brennkraftmaschine gesteuert wird, wobei ein Sollmoment anhand des optimalen Arbeitspunktes für den jeweiligen Betriebszustand und anhand der Stellung einer von einem Fahrer betätigten Drosselklappe vorgegeben wird, wobei aus dem Sollmoment der auszugebende Wert wenigstens einer Betriebsgröße ermittelt wird. Dadurch wird durch eine Klopfregeleung ein zylinderindividueller Zündwinkelspätverstellwert so vorgegeben, dass der zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellwert bei der Berechnung des Sollmoments unmittelbar berücksichtigt wird.
(EN)
Disclosed is a method for controlling an internal combustion engine, wherein at least two operational modes are differentiated; at least one operating variable of the internal combustion engine is controlled; at least one theoretical torque is predetermined by means of an optimum operating point for a respective operational state and according to the position of a butterfly valve actuated by the driver; at least one operating variable is determined from the value obtained from the theoretical torque. An ignition angle retard is provided for each cylinder by means of knock control, whereby said ignition angle retard is directly taken into account for each cylinder when theoretical torque is calculated.
(FR)
L'invention concerne un procédé de commande d'un moteur à combustion interne, procédé selon lequel il est prévu au moins deux conditions de fonctionnement, et au moins un paramètre de fonctionnement du moteur est commandé, un couple théorique est prédéterminé au moyen du point de fonctionnement dynamique optimal pour chaque état de fonctionnement, et au moyen de la position du papillon des gaz actionné par le conducteur, de manière à déterminer, à partir du couple théorique, la valeur d'au moins un paramètre de fonctionnement à transmettre. Par une régulation du cliquetis, une valeur de correction « retard angle d'allumage » pour chaque cylindre est pré-établie de telle façon que ladite valeur « retard retard angle d'allumage » pour chaque cylindre soit directement prise en compte pour le calcul du couple théorique.
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