(DE) Es wird ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, bei dem mindestens zwei Betriebszustände unterschieden werden, wobei wenigstens eine Betriebsgröße der Brennkraftmaschine gesteuert wird, wobei ein Sollmoment anhand des optimalen Arbeitspunktes für den jeweiligen Betriebszustand und anhand der Stellung einer von einem Fahrer betätigten Drosselklappe vorgegeben wird, wobei aus dem Sollmoment der auszugebende Wert wenigstens einer Betriebsgröße ermittelt wird. Dadurch wird durch eine Klopfregeleung ein zylinderindividueller Zündwinkelspätverstellwert so vorgegeben, dass der zylinderindividuelle Zündwinkelspätverstellwert bei der Berechnung des Sollmoments unmittelbar berücksichtigt wird.
(EN) Disclosed is a method for controlling an internal combustion engine, wherein at least two operational modes are differentiated; at least one operating variable of the internal combustion engine is controlled; at least one theoretical torque is predetermined by means of an optimum operating point for a respective operational state and according to the position of a butterfly valve actuated by the driver; at least one operating variable is determined from the value obtained from the theoretical torque. An ignition angle retard is provided for each cylinder by means of knock control, whereby said ignition angle retard is directly taken into account for each cylinder when theoretical torque is calculated.
(FR) L'invention concerne un procédé de commande d'un moteur à combustion interne, procédé selon lequel il est prévu au moins deux conditions de fonctionnement, et au moins un paramètre de fonctionnement du moteur est commandé, un couple théorique est prédéterminé au moyen du point de fonctionnement dynamique optimal pour chaque état de fonctionnement, et au moyen de la position du papillon des gaz actionné par le conducteur, de manière à déterminer, à partir du couple théorique, la valeur d'au moins un paramètre de fonctionnement à transmettre. Par une régulation du cliquetis, une valeur de correction « retard angle d'allumage » pour chaque cylindre est pré-établie de telle façon que ladite valeur « retard retard angle d'allumage » pour chaque cylindre soit directement prise en compte pour le calcul du couple théorique.