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1. (WO2001036252) HUB-CARRIER WITH MINIMAL WALL-THICKNESS VARIATION
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2001/036252    International Application No.:    PCT/EP2000/010954
Publication Date: 25.05.2001 International Filing Date: 07.11.2000
Chapter 2 Demand Filed:    18.05.2001    
IPC:
B60B 27/00 (2006.01), B62D 7/18 (2006.01)
Applicants: DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, 70567 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
HERFFURTH, Rainer [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: HERFFURTH, Rainer; (DE)
Agent: DAHMEN, Toni; DaimlerChrysler AG, Intellectual Property Management, FTP - C 106, 70546 Stuttgart (DE)
Priority Data:
199 54 542.1 12.11.1999 DE
Title (DE) ACHSSCHENKEL MIT MINIMALER WANDSTÄRKENDIFFERENZ
(EN) HUB-CARRIER WITH MINIMAL WALL-THICKNESS VARIATION
(FR) FUSEE D'ESSIEU A DIFFERENCE MINIMALE D'EPAISSEUR DE PAROI
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Achsschenkel (20) einer Faustachse (60) mit einem Achsschenkelzapfen (22) und zwei die Faust (61) der Faustachse umgreifenden Kragarmen (42, 52). Dazu haben der Achsschenkelzapfen, die Kragarme und der Übergangsbereich (31) zwischen dem Achsschenkelzapfen und den Kragarmen eine Wandstärkendifferenz von 50 bis 100 % und der Achsschenkelzapfen weist eine zentrale Bohrung (23) auf. Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Achsschenkel gestaltet, der als Radlager (10) ein Patronenlager aufnehmen kann.
(EN)The invention relates to a hub-carrier (2) of a stub-axle (60), comprising a king-pin (22) and two cantilever arms (42, 52), which encompass the head (61) of the stub-axle. Furthermore, the king-pin, the cantilever arms and the transition region (31), between the king-pin and the cantilever arms, have a wall thickness variation of 50 to 100 % and the king-pin has a central drilling (23). According to the invention a stub-axle can be produced which accepts a cassette-type bearing as wheel bearing (10).
(FR)L'invention concerne une fusée d'essieu (20) pour essieu à chapes fermées (60) comprenant un pivot de fusée (22) et deux bras cantilever (42, 52) entourant la tête (61) de l'essieu à chapes fermées. En outre, le pivot de fusée, les bras cantilever et la zone de transition (31) entre ledit pivot et lesdits bras présentent une différence d'épaisseur de paroi de 50 à 100 %, et le pivot de fusée présente un alésage central (23). L'invention permet ainsi d'obtenir une fusée d'essieu capable de recevoir, comme roulement de roue (10), un roulement du type à cassette.
Designated States: CA, MX, US.
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)