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1. (WO2001029406) DIRECT INJECTION OF FUELS IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2001/029406    International Application No.:    PCT/AU2000/001266
Publication Date: 26.04.2001 International Filing Date: 18.10.2000
Chapter 2 Demand Filed:    18.05.2001    
IPC:
F02M 51/06 (2006.01), F02M 57/06 (2006.01), F02M 61/06 (2006.01), F02M 61/08 (2006.01), F02M 61/16 (2006.01), F02M 63/02 (2006.01), F02M 67/12 (2006.01)
Applicants: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY LIMITED [AU/AU]; 1 Whipple Street, Balcatta, Perth, Western Australia 6021 (AU) (For All Designated States Except US).
MCKAY, Michael, Leonard [AU/AU]; (AU) (For US Only).
ARCHER, Mark, Douglas [AU/AU]; (AU) (For US Only)
Inventors: MCKAY, Michael, Leonard; (AU).
ARCHER, Mark, Douglas; (AU)
Agent: WRAY & ASSOCIATES; 239 Adelaide Terrace, Perth, Western Australia 6000 (AU)
Priority Data:
PQ 3501 18.10.1999 AU
PQ 3502 18.10.1999 AU
PQ 3607 22.10.1999 AU
Title (EN) DIRECT INJECTION OF FUELS IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES
(FR) INJECTION DIRECTE DE CARBURANTS DANS DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abstract: front page image
(EN)A fuel delivery injector for a spark-ignition internal combustion engine. The delivery injector forms part of a device (10) which provides a combined fuel injection and ignition means for the engine. The fuel delivery injector comprises means defining a flow path (28) for delivery of a fuel entrained in a gas to a combustion chamber of the engine. The flow path (28) has a delivery port (30) through which the fuel is delivered into the combustion chamber as a spray of fuel droplets and vapour, the delivery port (30) being defined between a valve seat (31) and a valve member (23) movable with respect to the valve seat (31) for opening and closing the delivery port (30). The delivery injector is configured to influence the trajectory of the fuel spray, whereby smaller fuel droplets and vapour in the fuel spray are caused to flow towards a spark gap (49) in close proximity to the downstream end of the delivery port (30) and whereby larger fuel droplets are not so caused to flow towards the spark gap (49). The trajectory of the fuel spray may be so influenced by the presence of a flow control means or the configuration of the delivery port. Where a flow control means is utilized, it may comprise a flow control projection (41) which is provided on the valve member (23) and which extends outwardly therefrom beyond the delivery port (30). Where the device (10) provides a combined fuel injector and ignition means, the device (10) is provided with a primary electrode (48) which cooperates with a secondary electrode (47) to define the spark gap (49). The flow control projection (41) is utilized to define the primary electrode (48). The device (10) providing the combined fuel injection and ignition means is also described and claimed.
(FR)Injecteur d'apport de carburant pour moteurs à combustion interne à allumage par étincelle. L'injecteur d'apport fait partie d'un dispositif (10) lequel constitue un moyen combiné d'injection et d'allumage de carburant pour le moteur. L'injecteur d'apport de carburant comprend un moyen définissant un chemin d'écoulement (28) permettant l'apport d'un carburant entraîné dans un gaz jusque dans une chambre de combustion du moteur. Le chemin d'écoulement (28) comprend un orifice d'apport (30) à travers lequel le carburant est amené dans la chambre à combustion sous la forme d'une pulvérisation de gouttelettes de carburant et de vapeur, l'orifice d'apport (30) étant défini entre un siège (31) de soupape et un élément (23) de soupape mobile par rapport au siège (31) de soupape pour ouvrir et fermer l'orifice d'apport (30). L'injecteur d'apport est configuré pour influer sur la trajectoire de la pulvérisation de carburant, de manière que des gouttelettes de carburant plus petites et de la vapeur dans la pulvérisation de carburant soient amenées à s'écouler vers l'écartement (49) des électrodes à proximité immédiate de l'extrémité aval de l'orifice d'apport (30) et de manière que des gouttelettes de carburant plus grosses ne soient pas amenées à s'écouler vers l'écartement (49) des électrodes. La trajectoire de la pulvérisation de carburant peut être ainsi influencée par la présence d'un moyen de gestion d'écoulement ou la configuration de l'orifice d'apport. Lorsqu'un moyen de gestion d'écoulement est utilisé, il peut comprendre une partie saillante (41) de gestion d'écoulement laquelle est disposée sur l'élément (23) de soupape et s'étendant extérieurement à partir de celui-ci au-delà de l'orifice d'apport (30). Lorsque le dispositif (10) constitue un injecteur et un moyen d'allumage de carburant combinés, le dispositif (10) est doté d'une électrode primaire (45) coopérant avec une électrode secondaire (47) pour définir l'écartement (49) des électrodes. La partie saillante (41) de gestion de l'écoulement est utilisée pour définir l'électrode primaire (45). Le dispositif (10) permettant d'obtenir le moyen d'injection et d'allumage combinés du carburant est également décrit et revendiqué.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)