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1. (WO2001028821) FRONT STRUCTURE FOR A MOTOR VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2001/028821    International Application No.:    PCT/DE2000/003221
Publication Date: 26.04.2001 International Filing Date: 13.09.2000
Chapter 2 Demand Filed:    21.04.2001    
IPC:
B60R 21/34 (2011.01)
Applicants: ADAM OPEL AG [DE/DE]; Patentwesen / 80-34, 65423 Rüsselsheim (DE) (For All Designated States Except US).
KERKELING, Christoph [DE/DE]; (DE) (For US Only).
KRETH, Laszlo [DE/DE]; (DE) (For US Only).
RENNEISEN, Ingo [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: KERKELING, Christoph; (DE).
KRETH, Laszlo; (DE).
RENNEISEN, Ingo; (DE)
Common
Representative:
ADAM OPEL AG; Patentwesen / 80-34, R. Bergerin, et al., 65423 Rüsselsheim (DE)
Priority Data:
199 50 294.3 19.10.1999 DE
199 59 892.4 11.12.1999 DE
Title (DE) VORDERBAU FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
(EN) FRONT STRUCTURE FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) STRUCTURE AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung bezieht sich auf den Vorderbau eines Fahrzeuges. Dieser soll so gestaltet sein, dass das Verletzungsrisiko für Fussgänger in einem Unfall möglichst gering bleibt. Als kritisch hat sich der Übergang zwischen der Fronthaube (26) und dem Kotflügel (22) erwiesen, da der Kotflügel gemäss dem Stand der Technik an dieser Stelle versteifend abgeknickt ist, um mit tragenden Elementen der Karosserie verbunden werden zu können. Eine erste Lösung sieht vor, dass der Kotflügel eine eine Rampe aufweisende Verbindung mit einem Karosserieteil hat. Beim Niederdrücken der Haube gleitet ein äusserer Rand dieser Haube über die Rampe und drückt diese nach aussen. Hierdurch wird das Verletzungsrisiko eines auf die Haube aufprallenden Fussgängers deutlich vermindert. Eine weitere Lösung sieht vor, den Halter (24) zum Abstützen des Kotflügels (22) nach aussen versetzt anzuordnen, so dass das innere Ende des Kotflügels (22) in Richtung auf die Fronthaube (26) frei über den Halter (24) hinausragt und leicht nachgeben kann. Vorzugsweise ist der Kotflügel (22) aus Kunststoff hergestellt.
(EN)The invention relates to the front structure of a vehicle. The aim of the invention is to construct said front structure in such a way that the risk of injury for pedestrians in an accident is as low as possible. The transition area between the front lid (26) and the mudguard (22) revealed to be critical because, according to prior art, the mudguard is kinked in a stiffening manner at said location and in such a way that said mudguard can be connected to supporting members of the body. According to a first solution, the mudguard is connected to a body component by means of a connection which is provided with a ramp. An outer edge of the lid glides over the ramp and pushes said ramp towards the outside when the lid is pressed down. The risk of injury for a pedestrian who crashes into the lid is thus tremendously reduced. According to another solution, the holder (24) for supporting the mudguard (22) is arranged in an offset manner towards the outside in such a way that the inner end of the mudguard (22) freely protrudes over the holder (24) and in the direction towards the front lid (26) and can slightly yield. In a preferred embodiment, the mudguard (22) consists of synthetic material.
(FR)L'invention concerne la structure avant d'un véhicule. L'objectif de l'invention est de créer une telle structure avant avec laquelle le risque de blessure pour des piétons, lors d'un accident, soit aussi faible que possible. La zone de transition entre le capot avant (26) et le garde-boue (22) s'est révélée critique étant donné que, selon l'état antérieur, le garde-boue est déformé à ce niveau, ce qui le rigidifie, pour pouvoir être relié aux éléments de support de la carrosserie. Cet objectif est atteint, selon une première solution, par le fait que le garde-boue est relié à une partie de la carrosserie par une liaison présentant une rampe. Lorsque le capot subit une pression le poussant vers le bas, un bord extérieur de celui-ci glisse sur la rampe et la pousse vers l'extérieur. Ainsi le risque de blessure pour un piéton heurtant le capot est nettement réduit. Selon une autre solution, le support (24) servant à soutenir le garde-boue (22) est monté avec un décalage vers l'extérieur, de telle sorte que l'extrémité intérieure du garde-boue (22) dépasse dudit support (24), en direction du capot avant (26), et peut fléchir légèrement. De préférence, le garde-boue (22) est constitué de matière synthétique.
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)