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1. (WO2001005654) VEHICLE CONTROL SYSTEM AND METHOD USING A CONTROL SURFACE AND A GEARED TAB
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2001/005654 International Application No.: PCT/US2000/018356
Publication Date: 25.01.2001 International Filing Date: 05.07.2000
Chapter 2 Demand Filed: 06.02.2001
IPC:
B63H 25/38 (2006.01) ,B64C 9/04 (2006.01) ,B64C 9/10 (2006.01)
Applicants: THE BOEING COMPANY[US/US]; M/S 13-08 P.O. Box 3707 Seattle, WA 98124-2207, US
Inventors: BRISLAWN, Mark, G.; US
Agent: GULLETTE, Robert, L.; The Boeing Company M/S 13-08 P.O. Box 3707 Seattle, WA 98124-2207, US
Priority Data:
09/357,18520.07.1999US
Title (EN) VEHICLE CONTROL SYSTEM AND METHOD USING A CONTROL SURFACE AND A GEARED TAB
(FR) SYSTEME ET PROCEDE DE COMMANDE DE VEHICULE DANS LESQUELS UNE GOUVERNE ET UN COMPENSATEUR AUTOMATIQUE SONT UTILISES
Abstract: front page image
(EN) A trailing edge control surface (12) is pivotal about a pivot axis (16) fixed relative to the vehicle and is deflected to create control forces, and a tab (24) is pivotally mounted to an aft end of the control surface. An aft end of a linkage (28) is connected to the tab spaced from the tab pivot axis (26), and the linkage extends forward to a forward end (22) that is coupled to fixed vehicle structure, such that deflection of the control surface causes a deflection of the tab as long as the forward end of the linkage does not lie in line with the control surface pivot axis. A gearing control actuator is coupled to the linkage and is operable to position the forward end of the linkage at selectively variable distances on one or the other side of the neutral position. An alternative control system includes a backup tab actuator for providing tab deflection upon failure of the actuator system that deflects the control surface such that the tab can be used for moving the control surface, or as a mini control surface by locking the control surface in a fixed position.
(FR) L'invention concerne des systèmes et des procédés de commande pour un véhicule, tel qu'un aéronef ou un navire, dans lesquels on utilise une gouverne de bord de fuite pivotant autour d'une axe de pivot fixé par rapport au véhicule et défléchie de manière que des forces de commande soient créées, ainsi qu'un compensateur monté sur une extrémité arrière de la gouverne. Une extrémité arrière d'un câble de commande est reliée au compensateur par l'axe de pivot de ce dernier, et le câble de commande s'étend vers l'avant, jusqu'à une extrémité avant accouplée à un structure fixe du véhicule, de manière que la déflexion de la gouverne induise une déflexion du compensateur tant que l'extrémité avant du câble de commande n'est pas alignée avec l'axe de pivot de la gouverne, la position en ligne définissant une position neutre du câble de commande. Un vérin de commande est accouplé au câble de commande et est conçu pour positionner l'extrémité avant dudit câble à des distances variables sélectivement d'un côté ou de l'autre de la position neutre, des rapports de démultiplication variables étant produits entre la gouverne et le compensateur automatique. Le rapport de démultiplication de la gouverne peut être modifié en fonction de la condition de marche du véhicule. Un autre système de commande comprend un actionneur de compensateur auxiliaire conçu pour induire la déflexion du compensateur en cas de défaillance du système d'actionnement qui défléchit la gouverne. Le compensateur peut être utilisé comme compensateur de commande, pour fournir la force motrice requise pour le déplacement de la gouverne, ou il peut être utilisé en tant que mini-gouverne, par blocage de la gouverne en position fixe.
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Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)