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1. (WO2001002750) TRANSMISSION CONCEPT FOR A 6-GEAR COUNTERSHAFT VARIABLE SPEED TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.: WO/2001/002750 International Application No.: PCT/EP2000/006147
Publication Date: 11.01.2001 International Filing Date: 01.07.2000
IPC:
F16H 3/00 (2006.01) ,F16H 3/091 (2006.01) ,F16H 3/093 (2006.01)
Applicants: NETT, Hans-Peter[DE/DE]; DE (UsOnly)
DAHL, Peter[DE/DE]; DE (UsOnly)
EGGERT, Ulrich[DE/DE]; DE (UsOnly)
HEGERATH, Andreas[DE/DE]; DE (UsOnly)
BUNGART, Stephan[DE/DE]; DE (UsOnly)
FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, INC.[US/US]; 600 Parklane Towers East Dearborn, MI 48126, US (AllExceptUS)
Inventors: NETT, Hans-Peter; DE
DAHL, Peter; DE
EGGERT, Ulrich; DE
HEGERATH, Andreas; DE
BUNGART, Stephan; DE
Agent: DRÖMER, Hans-Carsten; Ford-Werke AG NH/DRP D-50725 Köln, DE
Priority Data:
99112927.105.07.1999EP
Title (EN) TRANSMISSION CONCEPT FOR A 6-GEAR COUNTERSHAFT VARIABLE SPEED TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLES
(FR) CONCEPTION DE TRANSMISSION D'UNE BOITE 6 VITESSES A RENVOI
(DE) GETRIEBEKONZEPT FÜR EIN 6-GANG-VORGELEGE-WECHSELGETRIEBE FÜR KRAFTFAHRZEUGE
Abstract: front page image
(EN) The invention relates to a transmission concept for a 6-gear countershaft variable speed transmission for motor vehicles, comprising at least one input shaft (1 or 1c/1h) and at least two countershafts (2 and 3) mounted parallel thereto and fitted with a pinion (5 and 6) meshing with an end output gear (8). Fixed gears (F1, F2, F3, F5, F4/F6) are disposed on the input shaft or shafts (1 or 1c/1h) which constantly mesh with the idler gears (L1, L2, L3, L4, L5 and L6). Double or simple synchronizing units (DS1, DS2 and S3 and S4) are provided adjacent thereto by means of which they can be connected to their countershafts (2 and 3) in a selectively driving manner. In a manually selectable manual shift version, the input shaft (1) is impinged upon by a simple coupling (C). In an auxiliary power-actuated powershift version, two concentric input shafts (1c and 1h) are impinged upon by a double coupling (C1 and C2). Successive gears are assigned to the double and simple synchronizing units in such a way that gear shifting from one gear to the next can be performed in a powershifted manner by means of preselection and change of coupling. The gear pairs for the different gears are disposed on the input shafts (1c and 1h) or the countershafts (2 and 3) in the arrangement and geometric layout required for the powershift version. In the manual shift version, when the inputs shafts (1) and the fixed gears (F1' to F6') are changed to match the corresponding countershafts (2 or 3') in a position that is axially modified and rotated by 180°, the corresponding idler gears (L1 to L6) are disposed in identical geometric layout in such a way that successive gears such as (1 and 2; 3 and 4 and 5 and 6) are assigned to a double synchronizing unit (DS1, DS2 and DS3).
(FR) L'invention concerne une conception de transmission d'une boîte 6 vitesses à renvoi de véhicules automobiles comprenant au moins un arbre d'entrée (1 ou 1c/1h) et au moins deux arbres de renvoi (2 et 3) parallèles à ce dernier et respectivement dotés d'un pignon (5 et 6) qui est en prise avec une roue dentée d'entraînement de sortie (8). Le ou les arbre(s) d'entrée (1 ou 1c/1h) est/sont doté(s) de pignons fixes (F1, F2, F3, F5, F4/F6) qui sont en prise permanente avec les pignons fous (L1, L2, L3, L4, L5 et L6) des arbres de renvoi (2 et 3). Des unités de synchronisation doubles ou simples (DS1, DS2 et S3 et S4) adjacentes à ces pignons fous permettent de relier de façon sélective ces dernières qui à leur tour entraînent leurs arbres de renvoi (2 et 3). Dans une version changement de vitesse à commande manuelle, un arbre d'entrée (1) d'un embrayage simple (C) est actionné tandis que dans une version couplable sous charge par actionnement d'une force auxiliaire, deux arbres d'entrée concentriques (1c et 1h) d'un embrayage double (C1 et C2) sont actionnés. Ainsi, les vitesses consécutives sont affectées aux dispositifs de synchronisation double et simple de telle façon qu'un changement de vitesse d'une vitesse à la suivante puisse être effectué par présélection et changement d'embrayage sous charge. L'invention est caractérisée en ce que les paires de roues dentées des différentes vitesses sont placées dans la disposition nécessaire à la version couplable sous charge et dans la conception géométrique montées sur les arbres d'entrée (1c et 1h) ou les arbres de renvoi (2 et 3). Dans la version changement de vitesse à commande manuelle, lorsque un arbre d'entrée est modifié (1), des pignons fixes sont modifiés (F1' à F6') et les pignons fous (L1 à L6) sont disposés, sur les arbres de renvoi (2) partiellement identiques ou les arbres de renvoi modifiés (3'), dans leur conception géométrique identique mais dans une position axiale différente et tournée de 180°, de telle façon que des vitesses consécutives comme (1 et 2; 3 et 4 et 5 et 6) soient respectivement affectées à une unité de synchronisation double (DS1, DS2 et DS3).
(DE) Bei einem Getriebekonzept für ein 6-Gang-Vorgelege-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit zumindest einer Eingangswelle (1 bzw. 1c/1h) und zumindest zwei parallel hierzu angeordneten Vorgelegewellen (2 und 3), die mit jeweils einem Ritzel (5 und 6) versehen sind, das in Eingriff mit einem Endabtriebszahnrad (8) steht, wobei auf der bzw. den Eingangswellen (1 bzw. 1c/1h) Festräder (F1, F2, F3, F5, F4/F6) angeordnet sind, die in ständigem Eingriff mit Losrädern (L1, L2, L3, L4, L5 und L6) stehen, benachbart zu denen doppelte bzw. einfache Synchronisiereinheiten (DS1, DS2 und S3 und S4) vorgesehen sind, über die sie selektiv treibend mit ihren Vorgelegewellen (2 und 3) verbindbar sind und in einer manuellen schaltbaren Handschaltversion die Eingangswelle (1) von einer Einfachkupplung (C) und in einer hilfskraftbetätigten Lastschaltversion zwei konzentrische Eingangswellen (1c und 1h) von einer Doppelkupplung (C1 und C2) beaufschlagbar sind und hierbei die aufeinanderfolgenden Gänge den Doppel- und Einfachsynchronisiereinrichtungen derart zugeordnet sind, dass eine Gangschaltung von einem zum nächstfolgenden Gang durch Vorwahl und Kupplungswechsel lastschaltend durchführbar ist, sind die Zahnradpaare für die verschiedenen Gänge in der für die Lastschaltversion erforderlichen Anordnung und geometrischen Auslegung an den Eingangswellen (1c und 1h) bzw. den Vorgelegewellen (2 und 3) angeordnet und in der Handschaltversion sind bei geänderter Eingangswelle (1) und geänderten Festrädern (F1' bis F6') auf entsprechenden Vorgelegewellen (2 bzw. 3') in einer axial geänderten und um 180° gedrehten Lage die entsprechenden Losräder (L1 bis L6) in ihrer identischen geometrischen Auslegung derart angeordnet, dass jeweils einer doppelten Synchronisiereinheit (DS1, DS2 und DS3) jeweils aufeinanderfolgende Gänge wie (1 und 2; 3 und 4 und 5 und 6) zugeordnet sind.
Designated States: JP, US
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)