WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Search
 
Browse
 
Translate
 
Options
 
News
 
Login
 
Help
 
Machine translation
1. (WO2000061394) PASSIVE RIDE CONTROL FOR A VEHICLE SUSPENSION SYSTEM
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2000/061394    International Application No.:    PCT/AU2000/000312
Publication Date: 19.10.2000 International Filing Date: 12.04.2000
Chapter 2 Demand Filed:    01.11.2000    
IPC:
B60G 21/06 (2006.01), B60G 21/10 (2006.01)
Applicants: KINETIC PTY. LTD. [AU/AU]; 9 Clark Street, Dunsborough, W.A. 6281 (AU) (For All Designated States Except US).
HEYRING, Christopher, Brian [AU/AU]; (AU) (For US Only).
LONGMAN, Michael, James [AU/AU]; (AU) (For US Only)
Inventors: HEYRING, Christopher, Brian; (AU).
LONGMAN, Michael, James; (AU)
Agent: WATERMARK PATENT & TRADEMARK ATTORNEYS; "Durack Centre", 4th floor, 263 Adelaide Terrace, Perth, W.A. 6000 (AU)
Priority Data:
PP 9709 12.04.1999 AU
PP 9983 23.04.1999 AU
Title (EN) PASSIVE RIDE CONTROL FOR A VEHICLE SUSPENSION SYSTEM
(FR) REGLAGE PASSIF DE SUSPENSION POUR SUSPENSION DE VEHICULE
Abstract: front page image
(EN)A roll control system (1) for a vehicle suspension system and a method for controlling said control system, the vehicle having at least one pair of laterally spaced front wheel assemblies (2) and at least one pair of laterally spaced rear wheel assemblies (3), each wheel assembly (2, 3) including a wheel (4) and a wheel mounting (5) permitting wheel movement in a generally vertical direction relative to the vehicle body, and vehicle support means (17a, 17b) for providing at least substantially a major portion of the support for the vehicle; the roll control system (1) including: wheel cylinders (8) respectively locatable between each whell mounting (5) and the vehicle body, each wheel cylinder (8) including an inner volume separated into first (51) and second (52) chambers by a piston (53) supported within, and first and second fluid circuits (7) respectively providing fluid connection between the wheel cylinders (8) by fluid conduits (9, 10, 11), each said fluid circuit providing fluid communication between the said first chambers (51) on one side of the vehicle and the said second chambers (52) on the opposite side of the vehicle to thereby provide roll support decoupled from a wrap mode of the vehicle suspension system by providing a roll stiffness about a level roll attitude whilst simultaneously providing substantially zero warp stiffness; and the method including bypassing fluid flow from at least a substantial portion of the conduits (9, 10, 11) during predetermined wheel inputs to the control system to thereby minimise line damping and/or fluid inertia effects on the damping of the control system (1).
(FR)L'invention porte sur un système de régulation de roulis (1) pour suspension de véhicule et sur un procédé permettant de commander ledit système de régulation, le véhicule ayant au moins une paire de roues avant latéralement espacées (2) et au moins une paire de roues arrière latéralement espacées (3). Chaque ensemble de roues (2, 3) comprend une roue (4) et une fixation de roue (5) permettant un mouvement de la roue dans un sens généralement vertical par rapport à la carrosserie du véhicule, et un dispositif de support de véhicule (17a, 17b) assurant au moins en grande partie le support dudit véhicule. Le système de régulation de roulis (1) comprend des cylindres de roue (8) respectivement situés entre chaque fixation de roue (5) et le corps du véhicule, chaque cylindre de roue (8) comprenant un volume interne divisé en une première chambre (51) et une seconde chambre (52) par un piston (53), et un premier et un second circuit fluidique (7) assurant chacun une connexion fluidique entre les cylindres de roue (8) par l'intermédiaire de conduits fluidiques (9, 10, 11), chacun desdits circuits fluidiques établissant une communication fluidique entre les premières chambres (51) sur l'un des côtés du véhicule et les secondes chambres (52) sur le côté opposé du véhicule, et réduisant ainsi le roulis de façon indépendante du mode de déformation de la suspension du véhicule en assurant une résistance au roulis de façon que le véhicule reste sensiblement en position horizontale et que, simultanément, la résistance à la déformation soit sensiblement nulle. L'invention porte également sur un procédé consistant à dévier un flux fluidique d'une grande partie au moins des conduits (9, 10, 11) pendant des entrées de roues prédéfinies vers le système de commande, ce qui permet de minimiser l'amortissement dû à l'écoulement de fluide dans les conduits et/ou les effets d'inertie fluidique sur l'amortissement du système de commande (1).
Designated States: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)