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1. WO2000040853 - ACTUATORS FOR PUMP-NOZZLE-INJECTION ELEMENTS OR INJECTION PUMPS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Publication Number WO/2000/040853
Publication Date 13.07.2000
International Application No. PCT/EP1999/010345
International Filing Date 23.12.1999
Chapter 2 Demand Filed 26.05.2000
IPC
F02M 39/02 2006.01
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
39Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
02Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
F02M 59/10 2006.01
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
59Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/-F02M57/126
02of reciprocating-piston type
10characterised by the piston drive
CPC
F02M 39/02
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
39Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
02Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
F02M 59/102
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
59Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00 ; , e.g. rotary cylinder-block type of pumps
02of reciprocating-piston ; or reciprocating-cylinder; type
10characterised by the piston-drive
102Mechanical drive, e.g. tappets or cams
Applicants
  • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; D-38436 Wolfsburg, DE (AllExceptUS)
  • HADLER, Jens [DE/DE]; DE (UsOnly)
Inventors
  • HADLER, Jens; DE
Common Representative
  • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT; Brieffach 1770 D-38436 Wolfsburg, DE
Priority Data
199 00 499.408.01.1999DE
Publication Language German (DE)
Filing Language German (DE)
Designated States
Title
(DE) ANTRIEBE FÜR PUMPE-DÜSE-EINSPRITZELEMENTE ODER EINSPRITZPUMPEN VON VERBRENNUNGSMOTOREN
(EN) ACTUATORS FOR PUMP-NOZZLE-INJECTION ELEMENTS OR INJECTION PUMPS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
(FR) ORGANES DE COMMANDE POUR ELEMENTS D'INJECTION D'INJECTEUR-POMPE OU POUR POMPES D'INJECTION DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abstract
(DE)
Die Erfindung betrifft Antriebe für Pumpe-Düse-Einspritzelemente oder Einspritzpumpen von Verbrennungsmotoren mit einer von der Kurbelwelle (KW) über ein formschlüssiges Zugmittel (1) drehwinkelsynchron angetriebenen Nockenwelle (NW) für die Betätigung von Einspritzelementen. Die Nockenwelle (NW) weist für den Einspritzvorgang, hinsichtlich ihrer Hubgeschwindigkeit und damit für die Fördergeschwindigkeit von Kraftstoff optimierte Nocken auf. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gattungsgemässe Antriebe ohne Spritzversteller für Pumpe-Düse-Einspritzelemente und Einspritzpumpen so zu gestalten, dass sich Langzeitveränderungen der Zugmittel (1) und belastungsbhängige Verdrehungen der Nockenwelle (NW) kaum auf die Nennleistung auswirken. Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Nocken mit ihrem Drehwinkel bzw. Drehwinkelbereich höchster Fördergeschwindigkeit in einem von der theoretisch optimalen Stellung vom OT abweichenden Winkel angeordnet sind. Der abweichende Winkel näher OT entspricht dem sich aus der Zugmittelängung ergebenden Fehlerwinkel (dF) oder ist kleiner als der Fehlerwinkel.
(EN)
The invention relates to actuators for pump-nozzle-injection elements or injection pumps for internal combustion engines. Said actuators comprise a camshaft (NW) which is driven by the crankshaft (KW) via a traction mechanism (1) in a torque angle synchronous manner, whereby the traction mechanism (1) has a positive fit. The camshaft (NW) acts upon the injection elements and is provided with optimised cams for injection with regard to lift speed and therefore the speed at which the fuel is pumped. The aim of the invention is to provide actuators without injection timing mechanism for pump-nozzle-injection elements and injection pumps in such a way that the long-term changes of the traction mechanisms (1) and charge-dependent torsions of the camshaft (NW) hardly affect the nominal output. To this end, the cams are arranged in such a way that the torque angle or torque angle area of the cams of the highest speed at which the fuel is pumped deviate from the theoretically optimal position in front of the TDC at a deviating angle. The deviating angle closer to the TDC matches or is smaller than the error angle (dF) which results from the elongation of the traction mechanism.
(FR)
L'invention concerne des organes de commande pour éléments d'injection d'injecteur-pompe ou pour pompes d'injection de moteurs à combustion interne. Ces organes de commande comportent un arbre à cames (NW) entraîné par le vilebrequin (KW) par l'intermédiaire d'un élément de traction à liaison de forme (1), pour l'actionnement des éléments d'injection, l'angle de rotation du vilebrequin et celui de l'arbre à cames étant synchronisés. L'arbre à came (NW) présente des cames dont la vitesse de levée est optimisée pour l'injection, et par conséquent pour la vitesse de refoulement du carburant. L'invention vise à créer des organes de commande de ce type, sans dispositif d'avance, pour des éléments d'injection d'injecteur-pompe et des pompes d'injection de sorte que des modifications à long terme des éléments de traction (1) et des torsions de l'arbre à cames (NW) provoquées par les sollicitations ne se répercutent pratiquement pas sur la puissance nominale. A cet effet, les cames sont placées, avec leur angle de rotation ou leur plage d'angles de rotation correspondant à la vitesse de refoulement maximale, dans une position angulaire s'écartant de la position optimale théorique avant le point mort haut. L'angle proche du point mort haut est inférieur ou égal à l'angle d'erreur (dF) obtenu à partir de l'allongement de l'élément de traction.
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