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1. (WO2000028231) SPEED DIFFERENCE REGULATION OF A SWITCHABLE FRICTIONAL ENGAGEMENT CONTROL
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2000/028231    International Application No.:    PCT/EP1999/008393
Publication Date: 18.05.2000 International Filing Date: 03.11.1999
Chapter 2 Demand Filed:    08.05.2000    
IPC:
F16D 48/06 (2006.01), F16H 59/72 (2006.01), F16H 61/04 (2006.01), F16H 61/06 (2006.01)
Applicants: ZF BATAVIA, L.L.C. [US/US]; 1981 Front Wheel Drive Batavia, OH 45103 (US) (For All Designated States Except US).
DANZ, Wolfgang [DE/DE]; (DE) (For US Only).
PIEPENBRINK, Andreas [DE/DE]; (DE) (For US Only).
SCHWENGER, Andreas [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: DANZ, Wolfgang; (DE).
PIEPENBRINK, Andreas; (DE).
SCHWENGER, Andreas; (DE)
Agent: ZIETLOW, Karl-Peter; ZF Friedrichshafen AG D-88038 Friedrichshafen (DE)
Priority Data:
198 51 341.0 06.11.1998 DE
Title (DE) DIFFERENZDREHZAHLREGELUNG EINER SCHALTBAREN REIBSCHLUSSVERBINDUNG
(EN) SPEED DIFFERENCE REGULATION OF A SWITCHABLE FRICTIONAL ENGAGEMENT CONTROL
(FR) REGULATION DE LA VITESSE DE ROTATION DIFFERENTIELLE D'UN ACCOUPLEMENT A FRICTION EMBRAYABLE
Abstract: front page image
(DE)Im Rahmen des Verfahrens zur Differenzdrehzahlregelung einer schaltbaren Reibschlußverbindung und insbesondere einer Kupplung oder einer Bremse im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mittels eines Regelkreises mit der Soll-Drehzahldifferenz als Führungsgröße und der aktuellen Drehzahldifferenz als Regelgröße wird neben dem einzustellenden Kupplungsdruck bzw. Bremsendruck mindestens eine weitere Stellgröße verwendet, wobei der Regelkreis einen linearen Regler und Dämpfungsglieder (TP1, TP2, TP3) enthält, derart, daß die zeitliche Änderung der gedämpften Größen pro Abtastschritt einen vorbestimmten Wert nicht überschreitet, so daß die Anregung des Regelkreises im regelungstechnisch stabilen Bereich bleibt.
(EN)The invention relates to a method for regulating the speed difference in a switchable frictional engagement control, especially in a clutch or a brake which are located in the drive train of a motor vehicle. Said regulation of the speed difference is carried out by a closed loop having a desired speed difference used as a reference input and a relevant speed difference used as a controlled variable. According to the invention, an additional controlled variable is used in addition to the clutch pressure and/or brake pressure to be adjusted, whereby the closed loop comprises a linear governor and damping members (TP1, TP2, TP3). Said additional controlled variable is used in such a way that the time shift of the damped values per reading step do not exceed a set value such that the actuation of said closed loop remains within a stable limit for controlling.
(FR)L'invention concerne un procédé de régulation de la vitesse de rotation différentielle d'un accouplement à friction embrayable, et en particulier d'un embrayage ou d'un frein faisant partie de l'ensemble transmission d'un véhicule automobile. Cette régulation se fait au moyen d'un circuit de régulation, la différence de vitesse de rotation théorique servant de grandeur de pilotage et la différence de vitesse de rotation réelle servant de grandeur de régulation. En plus de la pression d'embrayage ou de la pression de freinage à régler, au moins une autre grandeur de réglage est utilisée, le circuit de régulation contenant un régulateur linéaire et des atténuateurs (TP1, TP2, TP3), de telle sorte que la modification temporelle des grandeurs atténuées ne dépassent pas une valeur prédéterminée par pas d'échantillonnage, l'excitation du circuit de régulation restant ainsi dans la plage stable en ce qui concerne la technique de régulation.
Designated States: JP, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)